MHD zastávka - Prešov (11.7.2007)

Zelené elektrické jednotky vozí cestující v pravidelném taktu mezi Prešovem a Košicemi. Prešovské nádraží se díky probíhající rekonstrukci omlazuje.

Prešov - trolejbusové město na východě Slovenska. Leží pouhých 50 km severně od Košic a je hned po nich třetím největším slovenským městem. Okolo města se tyčí vrcholky Slovenského rudohoří. Železniční nádraží sice neleží hned u centra, ale spojuje ho s ním hlavní třída, která se v historickém centru proměňuje v hlavní náměstí s katedrálou uprostřed.

Standardní trolejbus projíždí kolem budovy prešovského vlakového nádraží.

Celý prostor podlouhlého náměstí, nebo spíše široké hlavní ulice je vzorně opravený a je důstojnou chloubou města. Doprava je vedena pouze po jedné straně náměstí, ostatní prostor patří chodcům. A nebyl by to trolejbusový Prešov, kdybychom i na pěší zóně nenašli trolejové vedení. Jedná se však jen o zbytky trolejbusové smyčky před katedrálou.

Zastávka Na Hlavnej je klíčovým uzlem v historickém centru města.

Trolejbusy již v Prešově jezdí 45 let. Jedná se o druhý nejstarší slovenský trolejbusový provoz. Trolejbusy mají v Prešově zřejmě velmi rádi, neboť trolejové dráty občas vedou i tam, kde by to člověk ani v nejmenším nečekal.

Reklamní nátěr se nevyhnul ani tomuto trolejbusu u želeniční stanice.

Trolejbusové linky jezdí v různých intervalech. Následující hodnoty jsou platné pro období návštěvy, tedy letních prázdnin. Nejčastěji jezdí linky 4 a 8, každá po 12 minutách ve špičkách. Jedná se o páteřní linky MHD propojující Sídliště III. na západě a sídliště Sekčov na východě s centrem města.

Linky 4 a 38 jedou v těsném závěsu po trati mezi centrem města a sídlišti na východě.

Linku 8 doplňuje linka 38 celodenně po 30 minutách, jedoucí v totožné trase jako linka 8, jen nejede přes historické centrum, ale podobně jako linky 2 a 5 oklikou přes Obránců míru.

Typický prešovský označník na trati do sídliště Sekčov. V budoucnu by měla být realizována trolejbusová zkratka mezi Sekčovem a centrem.

A právě linky 2 a 5 jsou velmi zvláštní. Jedná se vlastně o jednu linku, která udělá v centru města smyčku a v zastávce Obránců Míru se přečísluje na druhou. Tato dvojlinka jezdí severojižním směrem v celodenním intervalu 30 minut. Vždy z obou konečných ve směru do centra je očíslována jako linka 2, ale ve směru z centra jede na oba konce jako linka 5.

Linka 2/5 i s nízkopodlažním zástupcem trolejbusové dopravy 21. století ve smyčce Budovateĺská.

Linka 1 jezdí podobně severojižním směrem a spojuje méně osídlené oblasti města. Špičkový interval je 15 minut.

Konečná linky 1 Solivar s vozidly, které od sebe dělí cca 15 let života.

Opravdu zvláštní linkou je sedmička, která jede do průmyslové oblasti na severovýchodě do zastávky Širpa. Na této trati jezdí jediná a to v intervalu 60 minut. I takto "využívané" tratě má Prešov ve svém repertoáru.

Obratiště Širpa na konci podivné průmyslové trati, kam jezdí trolejbus jen jednou za hodinu.

Kloubové trolejbusy jezdí na páteřních linkách 4, 8 a 38, standardní vozy jezdí na ostatních. Asi nejvyužívanější konečnou je Sídlisko III. na konci stejnojmenného sídliště. V těsné blízkosti se nachází trať linek 2 a 5 do Dúbravy, se kterou je sídlištní trať spojena manipulační tratí.

Dolní smyčka Sibírska na sídlišti Sekčov.

Jelikož trolejbusy zajišťují většinu přepravních výkonů, autobusové linky už moc často nejezdí, za to jich je tu nepřehledně mnoho. Část linek tvoří jen pár jednosměrných spojů. Asi polovina linek jezdí v celodenním intervalu 60 minut.

Horní smyčka Pod Šaĺgovíkom rovněž na sídlišti Sekčov.

Výjimku z této sporadické autobusové MHD tvoří linky 28 a 45 ve špičkovém intervalu 30 minut. Obě vedou do sídliště Šváby, kde je mimo jiné plánována výstavba trolejbusové tratě. Linka 45 v kloubových vozech vede dále přes centrum na sever do Velkého Šariše, od Prešova poměrně vzdálené obce.

Kloubové autobusy zajišťují obsluhu několika posledních oblastí, kde ještě trolejbusy nejezdí.

Poslední výjimkou v autobusové dopravě jsou linky 32 a 36, které jsou posilovými linkami ve špičkách (interval ráno 10 minut, odpoledne 20 minut každá linka) a urychlují přepravu mezi sídlištěm Sekčov na východě a centrem města. Tyto linky jsou tak velkou konkurencí trolejbusové dopravě, která jezdí oklikou kolem železniční stanice. A právě zkratka v podobě Rusínské ulice je dalším místem plánů na rozšíření trolejbusových tratí.

Standardní Citelis na Hlavnej ulici, která lemuje historické jádro města.

Vozový park trolejbusů, tvořený standardními kloubovými Škodami 14Tr, 14TrM, 15Tr a 15TrM, se od roku 2006 obnovuje nízkopodlažními trolejbusy Škoda 24Tr a 25Tr s karosérií Citelis. Prešovem se prohání již 5 standardních a 3 kloubové trolejbusy s nízkou podlahou. Modernizace vozového parku probíhá i formou generálních oprav starších kloubových vozidel. Ty letošní se renovují u kolegů ve Zlíně. Starších trolejbusů s vysokou podlahou jezdí nyní přes 40.

Škoda 24Tr na lince 1. V červenci dorazil již osmý nízkopodlažní trolejbus.

Autobusový park je poměrně pestrý. Celkově jezdí v prešovské MHD necelých 60 autobusů. Klasické Ikarusy tu už nenajdete. Nejstarší autobusy jsou standardní Karosy z roku 1989. Nákup autobusů od vysokomýtské Karosy pokračuje plynule dodnes. Nízkopodlažních Karos (Citybus, Citelis) je už 14, z toho 6 kloubových. Vůbec kloubové autobusy mají v Prešově silné postavení - je jich plná polovina. Park kloubových vozidel ještě zpestřují 3 TAM busy a 2 Ikarusy 435.

Kloubový Citybus u železniční stanice míří do sídliště Šváby.

Všechna vozidla MHD jezdí v jednotném nátěru v zajímavě se prolínajících odstínech červené barvy. Hlášení zastávek je dokonce slyšitelné, ale hlas působí trochu morousovitým dojmem. V trolejbusech jsou na vnitřních stěnách nalepena přehledná schémata linkového vedení příslušných linek, tedy v krátkých trolejbusech je schéma linek 1, 2, 5, 7 a v kloubových zas jen schéma linek 4, 8 a 38.

Jednotný nátěr mají všechna vozidla MHD kromě reklamních. Důležitá zastávka Čierny Most.

Na oknech si můžete prohlédnout poloprůhledná schémata celého linkového vedení. Vozidla jsou vybavena digitálními oranžovými panely R&G Mielec včetně vnitřních jedno- i dvouřádkových diodových panelů. K vidění je i několik vozidel se zelenými transparetny BUSE. Označovací strojky jsou od stejného výrobce a uzpůsobeny jsou kromě označování papírových jízdenek též jako čtečky čipových karet, ze kterých odečítají jízdné.

Schéma trolejbsových linek, kde jezdí vozidla standardní délky.

Zajímavou motivační úlevu mají nově důchodci nad 65 let věku. Nově totiž mohou cestovat MHD zdarma, ale pouze mimo přepravní špičky. Díky tomuto opatření může také kromě spokojenějších důchodců dojít k rovnoměrnější obsazenosti vozidel během pracovního dne.

Jízdní řády jsou vyvěšeny tak, aby odolaly větru a dešti. Tištěné jsou hromadně na jeden velký papír.

Za zmínku stojí i organizace noční dopravy. Po celou noc jezdí v intervalu 60 minut jedna autobusová linka N1 a dvě trolejbusové linky (N2 a N3). Centrální přestupní bod je u žel.st. Nastupuje se pouze předními dveřmi a jednorázová jízdenka má oproti té denní dvojnásobnou hodnotu.

Obratiště Šebastová, kde končí jako jediná linka 7.

Údajně ještě jezdí neveřejná linka N4 určená pro přepravu zaměstnanců DP. Před začátkem provozu nočních linek jedou poslední spoje denních linek v jeden čas tak, aby byl umožněn vzájemný přestup na několika uzlových bodech v centru.

Vyjeté koleje od těžkých trolejbusů v zastávce Železničná stanica.

A ještě nezapomenout na autobusové nádraží regionální a dálkové dopravy. To leží hned naproti vlakovému nádraží s výbornou vazbou na MHD. Regionální autobusová doprava je tu v rukou dopravce SAD Prešov. Ten kromě starších modrobílých Karos nabízí i novější vysokomýtské modely včetně nejnovějších Crosswayů.

Odbavovací hala autobusového nádraží stojí hned naproti vlakovému.

SAD Prešov mimo jiné také konkuruje železniční dopravě mezi Prešovem a Košicemi, kde nabízí rychlé spojení pod dálnici v půlhodinovém taktu. Železnice oproti tomu nabízejí kapacitní elektrické zelenobílé jednotky řady 460.

Obstarožní kloubová Karosa SAD Prešov v linkovém provedení.

Ještě doplním aktualitu z 1.9.2007. K tomuto termínu změn došlo k přejmenování značného počtu zastávek a také ke změně linkového vedení. Linka 2/5 již nejede do Dúbravy (poměrně opuštěná konečná na severu), ale je odkloněna těsně před koncem propojovací tratí do Sídliště III. (zastávka Bajkalská). Vzhledem k silnému odporu obyvatel okolí Dúbravy však muselo dojít ke kompromisu - polovina spojů linky 5 jede pod označením 5D do původní konečné Dúbrava.

Zubatá nástupní hrana autobusového nádraží i s novým Crosswayem SAD Prešov.

Nepříliš povedená celovozová reklama na starší Karose. Povšimněte si viditelnosti zadního digitálního displeje.

Prešov (11.7.2007)

Prostor pro Vás