MHD zastávka - Lyon (květen 2008)

Hlavní lyonské nádraží přímo v centru města. Mnoho cestujících doprovází někdy až příliš mnoho zaměstnanců dráhy. Nádražní budova je ale vzdušná, čistá a plná obchodů. Kousek odtud se nabízejí všechny hlavní linky městské dopravy.

Informační panel zdobí mnoho zastávek MHD. Zjistíte tu nejen skutečný příjezd příchozího spoje, ale i další aktuální informace. A najednou zjistíte, že papírový jízdní řád vlastně ani nepotřebujete...

Nabitá informační vitrína v metru svědčí o tom, že místní marketingové oddělení rozhodně nezahálí.

Navigační cedule na hlavním nádraží láká byznysmeny a manažery do pohodlného a rychlého trolejbusu mířícího do nově vybudovaného mezinárodního kongresového centra.

Železnice

Na jednom z okrajových nádraží - Gare St. Paul na vás dýchne historie a pach motorového oleje z přestárlých motoráků. Zatímco odjinud už byly tyto stroje před lety prodány do Rumunska, tady se stále drží a tak trochu dokladují neutěšenou situaci francouzských regionálních železnic.

Interiér polohistorického motorového vozu na lince vyjíždějící západním směrem z Lyonu. Alespoň že tu je dodržován hodinový takt ve špičkách.

Motoráky vyčkávají na odjezd po zanedbané trati ze zanedbaného nádraží Gare St. Paul. Nádraží je napojeno na trolejbus C3, toho času ve výluce, nicméně pár kroků odtud je úchvatné historické centrum Lyonu.

I přes rozpadlé zídky a zarostlé koleje tu železnice narozdíl od jiných tratí funguje. Příjezd na hlavové nádraží Gare St. Paul.

Tramvaje

Bílý krasavec vypadá na první pohled malý a stísněný, ale po svezení se ukáže, že to je poměrně prostorná a kvalitní tramvaj, byť s pevnými podvozky. Dřevěné lavičky a borovice na této centrální lyonské zastávce u nádraží Gare Part-Dieu, vytvářejí úplně jinou atmosféru, než byste od takového dopravního uzlu čekali.

Tři linky tramvaje Lyonu nestačí, proto staví novou trať do sídlišť na jihu města, konkrétně do čtvrti Minguettes. Linka se bude dle očekávání jmenovat T4.

Další rozestavěný úsek tramvaje T4, který naváže na jižní konečnou metra D. Obyvatelé zdejší husté zástavby už nebudou muset jezdit autobusy.

Tramvaj na lince T2 klouže téměř neslyšně po zatravněném tělese do přestupní zastávky Grange Blanche. Takto svěže vypadá většina tratí v Lyonu.

Prostorný a uklidňující interiér lyonské tramvaje. 100% nízkopodlažnost je samozřejmostí. Obousměrnost je dána neexistencí smyček na konečných - tramvaje se tu stavěly do rostlého města.

Tramvaj T2 na konečné St. Priest Bel Air. Než se tramvaj dostane do čtvrti St. Priest na východě města, nabízí úchvatnou jízdu po rozkvetlé louce mezi stromy, kde široko daleko není žádné auto či náznak ruchu velkoměsta.

Detail typické tváře lyonské tramvaje z boku.

Linka T3 vznikla z původní nevyužívané železniční trati a tramvaje zde svou rychlostí a počtem zastávek připomínají spíše vlakotramvaje. Bohužel zastávek by mohlo být trochu více, projíždět okolo velkého sídliště a nezastavit je podivné. Tato zastávka svědčí o tom, že je zde plánován provoz přímých spojů, které budou bez zastavení spojovat centrum města s letištěm Saint Exupéry.

Tramvaj T3 na dočasné konečné Meyzieu Z.I. Za pár let by měly zdejší "vlakotramvaje" dojet až na vzdálené letiště Saint Exupéry.

Návěstidlo pro řidiče informuje o aktuální obsazenosti jednotlivých kolejí na konečné tramvaje IUT Feysinne. Trať vede středem univerzitního městečka.

Další idylický obrázek tramvaje T1. Takto vypadá trať procházející mezi školními budovami, studentskými kolejemi a sportovišti univerzitního městečka.

Velkoryse řešené zastřešení zastávky v univerzitním městečku severně od centra Lyonu. Zdejší studenty snad nemůže pro dopravu do centra napadnout nic jiného než tramvaj.

Autobusy

Elektrický minibus na lince 91 stojí na konečné u nádraží St. Paul. Je to taková šikovná linka, která se protáhe historickým centrem a méně pohyblivým pomáhá přiblížit některé hůře dostupné části historického jádra.

Typický třídveřový Citybus. Na čelním transparentu se s číslem linky a cílem střídá upozornění na nutnost nastupovat pouze předními dveřmi. S důkladností kontroly jízdenek si však řidiči hlavu příliš nelámou.

Jeden starší exemplář kloubového Renaultu na lince, kterou již zanedlouho nahradí tramvaje. S novou linkou T4 tak zřejmě skončí na vrakovišti i tento vůz.

Typický zástupce příměstské dopravy v okolí Lyonu - česká Karosa, která se sem ve velkém dovážela především jako školní autobusy. Příměstské linky jsou očíslovány a částečně snad i zaintegrovány, ale jejich jízdní řád nebývá příliš uživatelsky přívětivý. Spíš jde opravdu o školní spoje.

Městské Citybusy v typickém lyonském nátěru u hlavního nádraží Part-Dieu. Intervaly autobusových linek vycházejí z oběžných dob, takže příliš zapamatovatelné nebývají.

Další minibus na lince 91, tentokrát na naftový pohon. I ve Francii se o svátních svátcích zdobí vozidla MHD vlajkami.

Trolejbusy

Trolejbusové linky se dělí na dvě skupiny - jedna je očíslována normálně, druhá jako C1 - C3. Normálně očíslované linky (celkem 4) jezdí hlavně v levobřežní části města. Zvláštností je trolejbusová linka 6 s provozem nízkokapacitních vozů MAN, které se prodírají křivolakými uličkami do poměrně prudkého svahu do čtvrti Croix-Rousse. Na tento svah se pod zemí šplhá ozubnicová linka metra C.

Interiér první série trolejbusů Cristalis. Nepraktičnost tohoto výstředního řešení naštěstí uznali projektanti docela brzy, takže druhá série má již sedačky uspořádané rozuměji.

Trolejbus Cristalis na lince C3 se řítí do přestupního uzlu L. Bonnevay. Nutno uznat, že trolejbusy jsou tu velmi svižné a díky všemožné preferenci i spolehlivé.

Několik trolejbusů v terminálu L. Bonnevay s možností přestupu na metro. Všechny Cristalisy mají náhradní naftový agregát, takže pokud je potřeba linku odklonit či předčasně ukončit, trolejbus si poradí i bez elektřiny.

Trolejbus přijíždí do terminálu L. Bonnevay jakoby v protisměru - ve skutečnosti se však jedná o preferenční opatření - tento pruh je jen pro MHD a jízdou vlevo se tak autobusy a trolejbusy vyhýbají dvojitému přejíždění protisměrů při levém odbočení na křižovatkách.

Sympatickým trolejbusům Cristalis se v případě vypadnutí kladek z trolejového vedení automaticky zapne náhradní naftový agregát, na který dojedou k nejbližším natrolejovacím stříškám, kde se může řidič díky kamerám v kladkách automaticky natrolejit bez toho, aniž by odcházel od volantu. Ne vždycky se to povede a tak je nutno jet dál na naftu. Taková jízda je ale oproti svižnému tempu zdejších trolejbusů utrpením, maximální rychlost je v tomto případě cca 30 km/h.

Pozoruhodná je obsluha mezinárodního kongresového centra na konečné linky C1. Do této ulice smí totiž jen trolejbusy a autobusy. Z druhé strany architektonicky zajímavého komplexu budov je výstavní park "de la Téte d´Or".

Na konečnou linky C1 do mezinárodního kongresového centra míří také trolejbusy linky 4 vedené v Cristalisech standardní délky.

Závory brání přístupu jiných vozidel než MHD na silnici směr mezinárodní kongresové centrum. V momentě průjezdu trolejbusu nebo autobusu se závory zvednou a krátce nato opět spustí.

Metro a další kolejové systémy

Velmi pohodlný interiér lyonského metra. Člověk si tu připadá spíš jak v obýváku než v metru.

Automatické metro jezdí na zelené lince D. Dvouvozové soupravy jezdí celodenně v krátkém intervalu, což je největší přínos automatického provozu. Personální náklady totiž odpadají.

Konečná červené linky metra A "Vaulx-en-Velin" s exoticky vyzdobeným nástupištěm.

Umělecky hodnotný výstup z metra ve stanici Grange Blanche. Na takové oživení veřejného prostoru jsou Francouzi experti.

Jedna ze dvou pozemních a částečně i podzemních lanovek. Tato linka vede do zastávky Fourviére, přímo na nádvoří nejtypičtějšího lyonského kostela a s neodolatelným výhledem na celé město.

Druhá lanovka přijíždí ze zastávky St. Just. Obě lanovky jsou ukončeny u stanice metra Vieux Lyon (Starý Lyon).

Automatické metro linky D na konečné Gare de Vaise. Cestující si mohou díky absenci strojvedoucího vychutnávat pohled přímo z čela soupravy. Některým to ale nedělá dobře při pocitu, že jsou zcela odevzdáni do rukou počítače...

Zmenšenina ozubnicové linky metra C vedoucí na kopec do čtvrti Cuire. Linka má 5 stanic a "zuby" použivá mezi prvními třemi. Pak už jede metro po povrchu s malým sklonem.

Interiér ozubnicového metra C. Opět vládne pohodlí a klid. Vozy všech linek metra vypadají velmi podobně, i když každá linka je trochu odlišná.

Názorná ukázka sklonu 17,5% ozubnicového metra ve stanici Croix-Paquet. Při sněhu a náledí to tu musí cestujícím dost klouzat.

Ne nadarmo je na některých dveřích vozů na lince C zevnitř upozornění, že dveře nejsou v této stanici určeny pro výstup...

Lyon (květen 2008)

Železnice

Tramvaje

Autobusy

Trolejbusy

Metro a další kolejové systémy

Prostor pro Vás