MHD zastávka - Katowice a okolí (17.11.2010)

Svazek měst Horního Slezska je pozoruhodný slepenec průmyslu a osídlení v jinak celkem nehostinné krajině severovýchodně od podobného regionu v České republice - Ostravska. Spojnicí těchto měst a obcí je rozsáhlý tramvajový provoz, budovaný už od konce 19. století. Polský způsob údržby infrastruktury se však na stavu tramvajových tratí podepsal natolik, že několik úseků bylo v posledních letech zrušeno - posledním městem, které přišlo o tramvaje, byly v září 2009 Gliwice. I když je většina tratí v havarijním stavu a člověk neznalý místních poměrů žasne, po čem se dá ještě jezdit s cestujícími, přeci jen je tu znát určitý pokrok - centra největších měst jsou postupně zvelebována a s nimi i tramvajové tratě. V Katowicích je několik významných tratí po celkové rekonstrukci a prý se dokonce chystá výraznější přestavba tratí v centru Katowic, kvůli které byly z Frankfurtu nad Mohanem pořízeny starší obousměrné tramvaje. O osudu tramvají v Horním Slezsku však rozhodnou nadcházející komunální volby - někteří kandidáti mají rozvoj a modernizaci tramvají jako součást předvolebního boje. Tak snad jim to vydrží i po volbách.

Katowice

Modernizovaný Konstal na zastávce u hlavního vlakového nádraží. Linka 7 jezdí skrz Katowice od východu na západ, ve všední dny v sólovozech každých 15 minut. Kolem nádraží projíždějí ještě linky 11, 13, 15 a 20.

Největší město celé oblasti a její moderní centrum plné výškových budov a širokých bulvárů. Nachází se tu i mezinárodní letiště. Důležitým dopravním uzlem je vlakové nádraží, kde je i nádraží autobusové a poblíž tramvajová trať s pěti linkami. Celý přednádraží prostor nyní čeká velká proměna - po vzoru západních měst se zde buduje velké nákupní centrum, které snad promění dosud nehostinné místo v moderní dopravní terminál.

Nízkopodlažní tramvaj Alstom-Konstal 116Nd vyrobená ve zdejším závodě Konstal v Chorzówě. Léta provozu na zdevastovaných tratích a zřejmě i způsob výroby se na technickém stavu těchto 17 vozidel už docela podepsaly. Tyto nízkopodlažní tramvaje jezdí na linkách 6 a 16, přičemž linka 6 mezi městy Katowice, Chorzów a Bytom je zajištěna pouze těmito tramvajemi.

V Katowicích se nacházejí dvě tramvajové vozovny Zawodzie a Batory. Významnou tramvajovou křižovatkou je zastávka Rynek v centru města a sousední zastávka Rondo uprostřed obrovské kruhové křižovatky. Tramvajové trati míří do všech světových stran a propojují Katowice s okolními městy. Nejdůležitější tratí je rychlodráha do Chorzówa a Bytomi, která je na území Katowic po celkem zdařilé modernizaci. Tuto trať také oživilo nedávno otevřené nákupní centrum Silesia. Stejně tak je zrenovovaná paralelní trať v Gliwické ulici. Letos byla opravena pomocí velkoplošných panelů také trať po Varšavské ulici vedoucí na východ od centra k vozovně Zawodzie.

Tramvaj Düwag z druhé ruky v Katowickém nátěru je ozdobou zdejšího vozového parku. Jezdí na katowické lince 23, která pendluje mezi východním okrajem Katowic a zábavním parkem u Chorzówa v půlhodinových intervalech. Těchto tramvají z německého Frankfurtu nad Mohanem bude jezdit celkem 10 a důvodem je potřeba obousměrných tramvají při plánované velké rekonstrukci tratí v Katowicích.

Katowicemi projíždějí tramvajové linky 6, 7, 11, 13-16, 19, 20 a 23, z čehož linka 23 jezdí pouze v pracovní dny ve 30minutových intervalech. Ostatní linky jezdí ve všední den většinou po 15 minutách a vzájemně se prokládají. Část linek je provozována i v noci. Na rozdíl od ostatních měst v Horním Slezsku jsou katowické linky provozovány převážně ve dvouvozových soupravách. Na všech spojích linky 6 jezdí nízkopodlažní kloubové tramvaje.

Český jízdenkový automat Mikroelektronika v zastávce Rondo uprostřed velkolepého kruhového objezdu v moderním centru Katowic. Vpravo se na nachází zdejší dominanta - hala ve tvaru létajícího talíře. Od Mikroelektroniky se také v tramvajích začínají objevovat žluté označovače jízdenek, které důvěrně známe z ČR.

Původní Konstal s bouchacími dveřmi v zastávce Rondo na lince 13. Linka jezdí celodenně i celonočně mezi centrem Katowic a obcí Siemianowice na severu. Poblíž této trati se nachází také zrušená trať do čtvrti Welnowiec.

Stařičký Jelcz jednoho z dopravců zařazených v systému KZK GOP na autobusovém nádraží v Katowicích, které se nachází přímo před obrovskou odbavovací halou vlakového nádraží. Odtud odjíždějí městské i příměstské linky včetně maršrutkových mikrobusů. Hlavní vlakové nádraží je momentálně v přestavbě, zbytečně obrovská hala bude zmenšena, zlidštěna a z celého prostoru bude velká nákupní pasáž.

Nový Solaris i starší Jelcz v barvách katowického dopravního podniku KTM. Podíl nízkopodlažních autobusů i zde v Katowicích rychle roste. Část nízkopodlažních autobusů však pochází z druhé ruky, většinou z Německa.

I přes postupnou obnovu vozového parku městských autobusů najdete v Katowicích stále velké množství nesmrtelných Ikarusů. Některým už je i 25 let, ale vypadá to, že ještě pár let vydrží. Linkové vedení autobusů v dopravním svazku KZK GOP je i přes vysokou míru integrace značně nepřehledné.

Chorzów

Chorzów leží západně od Katowic a s nimi jej spojují hned dvě tramvajové tratě. Jedna rychlodrážní, podél obrovského zábavního parku se sedačkou lanovkou do tvaru trojúhelníka a s dětskou železnicí, druhá klikatící se zástavbou po Gliwické ulici. Rychlodráha je na území Chorzówa ve značně zbídačeném stavu, jako ostatně většina zdejších tratí. V centru Chorzówa je také konečná pro tramvajové linky 9, 17 a 20, které pak jedou po dlouhé pěší zóně. Nad centrálním náměstím se vznáší brutální nadjezd rychlostní silnice, proto není toto místo příliš přívětivé.

Provizorní oprava na "rychlodrážní" trati mezi Katowicemi a městem Bytom, po které jezdí i nízkopodlažní tramvaje. I když je značná část této trati na území Katowic po celkové rekonstrukci, její zbytek na území Chorzówa a Bytomi je v žalostném stavu. Popraskané kolejnice, uvolněné a chrastící upevňovací vruty, lomené oblouky a mnoho dalšího. Nehledě na to, že omezené rychlosti se tu běžně překračují až o 20 km/h.

Přes Chorzów projíždějí tramvajové linky 6 a 19 které spojují Katowice a Bytom. Linka 11 přijíždí po rychlodráze z Katowic a míří dále na západ do smyčky Chebzie. Linky 9, 17 a 20 ukončené na náměstí v Chorzówě pokračují jižním směrem do Swietochlowic a dále buď do Katovic, Chebzie nebo Bytomi. Jak ve městě, tak mimo něj je velká část tramvajových tratí jednokolejná. Ze všech zdejších linek jezdí pouze linky 9 a 17 sólo.

Ukázka zastávkových jízdních řádů tramvají. Časy odjezdů jsou seřazeny za sebou, formát je poněkud nepřehledný. Pomáhá však seznam zastávek s vyznačením hranic tarifních zón a informace o tarifu. Alespoň intervaly jsou pravidelné - většinou se ve všední dny jezdí po 15 minutách bez ohledu na špičky, o víkendu každých 15 nebo 30 minut.

Bytom

Bytom je historické město se zachovalým centrem a pěknou pěší zónou. Uprostřed města vyrostlo nové nákupní centrum Agora. Tramvaje se tu proplétají úzkými uličkami po jednokolejných tratích. Přímo v centru Bytomi jsou ukončeny linky 5 a 18, které míří do Zabrze a Chebzie. Centrem projíždějí linky 6 a 19 z Katovic a také předlouhá linka 9 z Chorzówa. Odděleně tu jezdí krátká linka 38 vedená ve dvounápravových obousměrných vozech. Obousměrné, ale klasické, čtyřnápravové vozy jezdí také na lince 5, kde k tomu ale není žádný důvod. Meziměstská většinou jednokolejná trať pojížděná linkou 5 stojí za svezení - tramvaj se tu odvážně kolíbá jak na rozbouřeném oceánu.

Tramvajové nádraží ve městě Bytom. Zde jsou ukončeny linky 5 a 18, projíždějí tu také linky 6, 9 a 19. Tramvaje ve starobylém centru Bytomi se prodírají jednosměrnými křivolakými uličkami po jednokolejných tratích.

Způsob parkování tramvají na odstavné koleji na náměstí v Bytomi. Konstaly mají skládací spřáhla, proto se mohou i takto beztrestně "políbit".

Přímo v historickém centru města Bytom nedávno vzniklo nákupní centrum "Agora", od kterého vede výstavní pěší zóna. Náměstíčkem před vchodem do obchodního centra projíždí také jednosměrná tramvajová trať. Při průjezdu tramvaje se rozblikají oranžová světla lemující trať a varující chodce jdoucí z pěší zóny.

Linka 38 která pendluje mezi centrem města v Bytomi a oblastí hřbitovů je doménou dvounápravových tramvají z roku 1949. Na trati totiž není klasická smyčka a zdejší poptávce to bohatě stačí. Intervaly linky jsou 20-30 minut, ve dnech zvýšeného zájmu o návštěvu hřbitovů jsou intervaly kratší.

Zabrze

Město s pěkně opraveným centrem je křižovatkou pro tramvajové linky 1, 3, 4 a 5. Západním směrem vede trať k vozovně Gliwice, avšak další pokračování do Gliwic už úspěšně zarůstá plevelem po jejím zrušení v roce 2009. Kromě linky 5 jezdí na ostatních linkách sólovozy, na lince 1 jsou často k vidění zmodernizované Konstaly.

Obousměrné tramvaje Konstal jsou raritou - je jich jen 6 kusů a jezdí spřažené do dvojic s čelem na obou koncích. Vyrobeny byly v roce 1993 a jezdí na lince 5, která spojuje města Bytom a Zabrze po působivé meziměstské jednokolejné trati s řadou výhyben. Stejně jako většina tratí je i tato meziměstská trať v katastrofálním stavu, ale i přesto se tu jezdí velmi rychle. Za jízdy je životně nutné se držet.

Pěkně opravené centrum města Zabrze, kde jezdí tramvajové linky 1, 3, 4 a 5. Kromě linky 5 jsou tu k vidění pouze sólovozy. Na jedničce jezdí hlavně renovované Konstaly s poněkud přívětivějšími čely i interiérem a také tiššími dveřmi. Intervaly linek jsou patnáctiminutové a obsazenost je i v dopoledním sedle velmi vysoká.

Od 1.9.2009 už se nejezdí do Gliwic, tramvajová trať pomalu zarůstá v zapomnění. Pokud se nestane zázrak a zdevastované tramvajové tratě někdo rychle nevysvobodí z havarijního stavu, přestane se jezdit i na dalších úsecích tohoto úctyhodně rozsáhlého tramvajového provozu. Místo tramvají se do Gliwic po paralelní silnici řítí žluté autobusy. Tramvajové linky 1 a 4 jsou zkráceny do tramvajové vozovny Gliwice (vpravo). Těsně vedle jsou i autobusové garáže.

Ruda Ślaska

Toto město není ani tak významné obyvatelstvem jako tramvajovými tratěmi. Nachází se tu totiž velká tramvajová křižovatka a obratiště zároveň - Chebzie. Míří sem většinou jednokolejné tratě ze všech směrů. Proti sobě tu jsou ukončeny linky 1, 11, 17, 18. Navíc tudy ještě projíždí předlouhá linka 9. Tato smyčka je spíš jen uměle vytvořeným přestupním bodem než čímkoli jiným - okolní zástavba kromě pár domů jaksi chybí. Podél trati ve směru na Zabrze se staví dálnice, možná i proto se zdejší trať dočkala na několika místech důkladné rekonstrukce.

Nově opravený úsek trati podél stavby dálnice z Katowic na západ podél měst Zabrze a Ruda Ślaska. Jezdí tudy linky 1, 4 a 5 a na zdejší poměry luxusní trať se střídá se zarostlou a zanedbanou jednokolejkou.

Uprostřed průmyslové neobydlené krajiny se nachází tramvajový uzel s obrovskou smyčkou Chebzie. Zde jsou ukončeny linky 1, 11, 17 a 18. Některé tramvaje Konstal prošly modernizací, většina však jezdí v původním stavu.

Na obratišti Chebzie se křižují trati do čtyř směrů. Dvě trati do Chorzówa, jedna trať do Bytomi a jedna do Zabrze. Většina z nich je jednokolejných. Řidičům tramvají nedělá problém vyjet z konečné třeba o 3 minuty dříve, než praví jízdní řád.

Lomený oblouk na jednokolejce z Chebzie do Chorzówa na lince 11. Občas jsou takové úseky olemovány omezenou rychlostí, většinou se tu ale jezdí plnou traťovou rychlostí v naději, že koleje, tramvaj i cestující to snesou. Také přes nepříliš bytelná kolejová křížení není problém vyvinout rychlost až 40 km/h.

Sosnowiec

Na východ od Katovic se nachází svébytné město Sosnowiec s vlastním vlakovým nádražím, městským centrem a tak trochu i samostatným tramvajovým provozem. Zdejší linky jsou označeny číselnou řadou 21 a výše, narozdíl od ostatních linek Horního Slezska je zde základní interval 20 minut. Sosnowcem projíždí také linka 26, která má intervaly poloviční. Po většinu trasy vede po jednokolejkách.

Modernizovaná tramvaj na lince 7 před kostelem v Szopienicích, které leží na cestě mezi Katowicemi a Sosnowcem. Linka 7 tu končí, dál pokračují linky 14 do Myslowic a nejdůležitější linka 15 přes Sosnowiec do Zagórze. Na část spojů jsou vypravovány dvojice, jinak na většině linek v této oblasti jezdí sólovozy. Nedaleko tohoto místa se odpojuje linka 14, která pak podjíždí železniční trať velmi fotogenickým tunýlkem.

Hlavní trať do Dabrowy Górnicze k hutnímu kombinátu je dvojkolejná a jezdí po ní linky 21, 24 a 27. Z Katowic jezdí do Sosnowce linka 15. Vzhledem k velkým vzdálenostem tu hrají hlavní roli v meziměstské dopravě spíše železnice a rychlíkové autobusové linky. Ze Sosnowce to totiž tramvají do Katowic trvá cca půl hodiny, k hutnímu kombinátu Huta Katovice ležícímu na opačné straně než město Katowice vás linka 21 doveze z centra Sosnowce za hodinu.

Vlakové nádraží v Sosnowci je důležitý přestupní uzel. Jede tudy většina místních tramvajových i autobusových linek. Hlavní spojení mezi Sosnowcem a Katowicemi však nezajišťují tramvaje, ale rychlíkové autobusové linky, které cestu urazí mnohem rychleji než tramvaje klikatící se po jednokolejných nepříliš udržovaných tratích.

Část obratiště v Myslowicích, kde jsou proti sobě ukončeny tramvajové linky 14 a 26. Linka 26 vede pozoruhodnou tratí plnou jednokolejných úseků přes Sosnowiec do Milowic. Dvacetšestka je linka s nejkratšími intervaly v celém Horním Slezsku - ve všední dny jezdí každých 10 minut.

Dabrowa Górnicza

Městem vede jediná tramvajová trať spojující hutní kombinát "Huta Katowice" s městy Dabrowa Górnicza a Bedzin. Zde se rozdvojuje a pokračuje dál na západ do sídliště Czeladz a na jih do Sosnowce. Všechny tratě jsou dvoukolejné a jsou vedeny ve velkoryse širokém středním dělícím pásu hlavních silničních komunikací. Mezi hutěmi a sídlištěm Czeladz jezdí linka 22, až do Sosnowce jede od hutí linka 21, přičemž mezi Bedzinem a Sosnowcem ji posiluje ještě linka 24.

I tudy se jezdí plnou traťovou rychlostí - tramvaje poměrně nezanedbatelný chybějící kus kolejnice doslova přeletí. Popraskané kolejnice nejsou v celém tramvajovém provozu nic výjimečného, tak velká mezera je však extrémní. Tento koncový úsek mezi obratištěm Golonóg a Hutí Katowice je jeden z nejzdevastovanějších a rychlá jízda po něm je adrenalin i pro otrlejší.

Ve všední dny jezdí pouze na území města Dabrowa Górnicza krátká linka 28 s intervalem 10-20 minut. Provoz na této trati je tak poměrně čilý. V okolí se totiž nachází několik panelákových sídlišť. Koncový úsek k hutnímu kombinátu je však ve velmi vážném technickém stavu - zborcená geometrie koleje, popraskané kolejnice, chybějící upevnění, lomené oblouky, totálně sjeté kolejnice mnoho dalšího - ideální místo pro vyznavače silných zážitků.

Klasické Ikarusy čekají v obratišti Huta Katowice na odjezd směr Katowice. Rychlíkové linky číselné řady 800 se odtud rozjíždějí do všech směrů. Tramvají by to do Katowic totiž trvalo asi hodinu a půl.

Tramvaje linek 21 a 22 v kapacitním obratišti Huta Katowice. Z velké části není využívané a tím pádem je zarostlé divokou zelení. Z největšího hutního kombinátu v oblasti jezdí celodenně 2 linky, každá v intervalu 20 minut v sólovozech. Linka 21 jede cca hodinu do Sosnowce, linka 22 končí na sídlišti Czeladz, které odtud leží cca 40 minut jízdy. Je však otázka, jak dlouho sem ještě tramvaje budou moci dojet, už teď se to zdá díky stavu trati skoro nemožné.

Rozjezd dvou mezistátních osobních vlaků polské výroby z Bohumína. V 6:33 vyrážejí oba vlaky vstříc neutěšeným polským tratím. Jeden míří do Katowic, druhý do Krakowa. Vlaky tímto směrem jedou jen jednou až dvakrát denně.

Katowice a okolí (17.11.2010)