MHD zastávka - Görlitz (26.8.2005)

Česká tramvaj před hlavním nádražím. Linka 2 byla také postižena letní výlukou.

Menší město nedaleko česko-německých hranic je řekou Nisou rozděleno na dvě části - německý Görlitz a polský Zgorzelec. Ta německá část je větší a kromě autobusové dopravy tu najdete i tramvaje. Městská dráha příliš dlouhá není a navíc se v době návštěvy nejezdilo po značné části sítě. Ze tří tramvajových linek byly v provozu pouze dvě, z toho jedna jen částečně. Navíc poblíž centra města se kvůli výluce jezdilo na krátkém úseku pouze jednokolejně.

Linka 3 na své jižní konečné uprostřed malého sídliště. I zde se MHD nechová k cyklistům macešsky, ale vítá je s otevřenou náručí.

Branou do města - tedy její německé části - je jako obvykle vlakové nádraží, na které navazují tramvaje a autobusy z obou stran. Východním směrem se přímo z nádraží dostanete na pěší zónu s tramvajovým provozem, po které dojdete či dojedete do historického centra. Zde je umístěna centrální zastávka MHD Demianiplatz, kde se na útulně malém prostoru každých dvacet minut potkávají téměř všechny linky městské dopravy.

Další příklad toho, že tramvaj může v klidu jezdit po pěší zóně a nikomu to nevadí.

Sídlí tu i informační kancelář a přestoupit z tramvaje do autobusu je tu opravdu snadné. Tramvaj s autobusem zastaví tak blízko sebe, že stačí pár kroků a už jste přestoupili. Zdatnějším jedincům by možná stačilo přeskočit z jednoho vozidla do druhého, aniž by se dotkli chodníku.

Centrální přestupní uzel Demianiplatz je sice miniaturní, o to lépe však funguje. Každých 20 minut se tu sjíždějí všechny linky.

Dál na východ za městským parkem protéká Nisa, za kterou už vstupujete do Polska. Městská doprava tu má opravdu mezinárodní charakter. Německou část s polskou spojuje autobusová linka P, kde jezdí devítimetrový nízkopodlažní autobus s polskou registrační značkou. Na této lince můžete platit v obou měnách a na hranicích si vaše doklady prohlédne celník. Linka jezdí každou půlhodinu a mimo jiné slouží jako nákupní linka do levného hypermarketu na polské straně.

Všechny tramvaje KT4D prošly důkladnou rekonstrukcí.

Tramvajová síť byla tedy paralyzována výlukovými pracemi. Linka 1 je ve výluce asi pěkně dlouho. Jediná pořádná tramvajová linka je číslo 3, jedoucí severojižním směrem - tedy spojující zdejší panelová sídliště. Uvidíte na ní české KT4D spřažené o dvojic. Druhá linka 2 již jezdí jen v sólech a je zkrácena o krátký úsek na severu. Možná jen kvůli výluce v centru, kde se jezdí po jednokolejce a tedy hustší interval, než 20 minut by nemusela trať zvládnout.

Kvůli výluce se obrací linka č. 2 couváním přes křižovatku v centru.

Výluka má velmi kuriózní zabezpečovací zařízení. To, že se na trati nachází vždy jen jedno vozidlo, je zajišťováno oranžovou štafetou, kterou si řidiči tramvají podají okýnkem na centrální zastávce. Řidič, jedoucí do jednokolejného úseku si pak veze štafetu s sebou, po opuštění jednokolejky vloží štafetu do překlápěcího žlábku, odkud si jí později vyzvedne protijedoucí tramvaj.

Zastávka na pěší zóně, která spojuje nádraží s historickým centrem a tramvaj v barvách Connexu.

Všechny hlavní městské linky mají tedy jednotný interval 20 minut, což umožňuje centrální rozjezdy ze zastávky Demianiplatz. Oběhy vozů jsou tu maximálně optimalizovány, tedy většinou jezdí stále a bez větších přestávek. Některé autobusové linky to řeší přejezdy na jiné linky, takže třeba jediná kloubová linka B se vždy na centrální zastávce "převlékne" za náhradní linku za tramvaje SEV1.

Zde je vidět, jak vypadá takový příkladný přestup "hrana - hrana".

Tramvaje mají na konečných minimum času na obrat a tak se tu konají pauzy řidičů formou střídání. Tento úsporný systém funguje jen proto, že tu nejsou dopravní zácpy, které by narušovaly jízdní řád.

Obousměrná zastávka na jednokolejném úseku linky č. 3.

Autobusové linky jsou označeny písmeny. Jediná kloubová linka B zajišťuje dopravu tam, kde asi kdysi jezdila také tramvaj - alespoň podle někde zachovalých kolejí. Ostatní linky A, C, D, E, F zajišťují standardní autobusy, samozřejmě nízkopodlažní. Existuje tu také večerní linka N, která je v provozu od 19 hodin do půlnoci. Noční provoz není. Autobusy také zajišťují náhradní dopravu za tramvaje. A to na lince SEV1 do zastávky Virchowstrasse (prodloužení linky B) a SEV2 s okružní trasou.

Konečná zastávka linky č. 2 je rušným místem díky turistům, kteří putují na blízkou horu.

Vozový park se skládá pouze z autobusů Mercedes-Benz - standardní i kloubové. Starší vozidla z devadesátých let byla nedávno doplněna cca dvěma dvanáctimetrovými Citary a jedním patnáctimetrovým.

Nejnovější kloubové Citaro v novém nátěru městského dopravce čeká na centrální rozjezd v zastávce Demianiplatz.

Na konečných zastávkách informují o aktuálních odjezdech digitální panely, na jiných zastávkách ani na centrálním uzlu je však nenajdete. Čím více se vzdalujete tramvají od centra, tím je zástavba řidší a po chvíli je dvoukolejná trať svedena do jedné stopy - a to jak před konečnou Weinhübel, která je obklopena paneláky, tak poblíž smyčky Biesnitz, odkud vozí kolový vláček turisty na zámek Landeskrone na nedaleké hoře. Hnací vůz je upraven z obyčejného traktoru. Na této turistické lince neplatí jízdenky MHD.

Od konečné zastávky linky č. 2 vyjíždí na nedalekou horu turistický vláček aneb převlečený traktor.

Tarifní systém je jednoduchý, jednodenní jízdenka se vyplatí už při více než třech jízdách. Jízdenkové automaty najdete ve vozidlech i na zastávkách. Jízdné není časové, proto také v jízdních řádech nenajdete jízdní doby, což trochu zhoršuje orientaci.

V každé tramvaji je k dispozici jízdenkový automat. Převíjecí transparenty jsou dobře viditelné i z velké dálky.

Nicméně v Görlitzu, stejně jako ve Zgorzelci (na vybraných linkách) platí síťové jízdenky dopravního svazu ZVON, které platí i ve vlacích a dokonce na ně můžete cestovat i po Liberecku a Jablonecku. Za pouhou stokorunu za den se tedy dostanete opravdu daleko. Na nádraží tu najdete plánek celé sítě regionálních a městských spojů včetně české části. Tak dobře a přehledně zpracovaný plánek sítě regionálních linek v Libereckém kraji bohužel na území České republiky nenajdete.

Autobusové nádraží v polském Zgorzelci s typickým polským výrobkem - autobusem Autosan.

Tramvajová vozovna se nachází poblíž zastávky Tierpark, tedy vedle Zoologické zahrady. Tramvaje jsou pouze jednoho typu - KT4D, všechny po rekonstrukci, tedy ve slušném stavu a s výklopnými dvoukřídlými dveřmi. Některé mají digitální informační panely, ale většina informuje o čísle a konečné zastávce pomocí převíjecích transparentů. Tramvaje jezdí po úzkém rozchodu, ve dne nesvítí, zato jim celkem dobře funguje preference na světelných křižovatkách. Netradiční výlukové ukončení měla linka 2, která se v centru otáčela couváním na tříramenné křižovatce.

I v tomto malém městě funguje preference tramvají. Čili auta stojí, tramvaje jedou.

Městskou dopravu má na starosti společnost VGG, příměstské autobusy jsou většinou pod hlavičkou firmy NVG. Oba tito dopravci patří do skupiny Connex, což je na nich také znát podle použitých nátěrů vozidel. Původní barva městských autobusů byla žlutobílá, nyní se používá modrobílá.

Starší Mercedes v původním nátěru. Nový modrobílý nátěr již hlásí příslušnost ke skupině Connex.

To byla německá část, a nyní přejděme k polskému Zgorzelci. Jediná MHD, která zde funguje je linka P, jedoucí z německé strany. Ve Zgorzelci se nachází docela významné autobusové nádraží, po příjezdu z německé strany je změna o to víc k horšímu. Všudypřítomné červenobílé zábradlí, usmolená výpravní budova s informacemi a k tomu typický polský vozový park, tedy Autosany a Jelczy různého stáří a technického stavu.

Mezinárodní linka P, ve které se platí dvěma měnami a uprostřed trasy vás zkontroluje celník.

Další polský autobus značky Jelcz na odstavné ploše autobusového nádraží Zgorzelec.

A ještě jeden Jelcz s reklamou na místní obchodní dům, i když za hranicemi.

Görlitz (26.8.2005)

Prostor pro Vás