Essen (27.9.2009)

         Essen je další z průmyslových měst aglomerace Porúří na západě Německa. Se svými 600 000 obyvateli je nejen geografickým středem této aglomerace. Z pohledu městské dopravy je návštěva tohoto města více než zajímavá. Kromě Stadtbahnu v podzemí i na povrchu se tu můžete svézt podobně založenými tramvajemi a dokonce tu mají jeden dopravní unikát - pozůstatek provozu duobusů vedených ve speciální dráze.

Přestupní uzel u hlavního nádraží. Tady se potkávají hlavní autobusové linky. V podzemí se odehrává ruch tramvají a Stadtbahnu.

         Jak je v integrované dopravním systému Porúří dobrým zvykem, linky vycházející z města Essen mají svou číselnou řadu - Essenu byla přidělena jednička. Stejně jako v ostatních městech této aglomerace, i zde vyjíždějí některé tramvajové linky a linky městské dráhy (Stadtbahnu) za město a navazují na sousední kolejové systémy - zde se to týká města Gelsenkirchen na východě a Mühlheimu na západ od Essenu. Nicméně pro rychlé meziměstské spojení slouží červené vlaky S-Bahnu.

Schéma kolejové sítě v Essenu. I ze schémata je vidět, že některé linky míří daleko za hranice města.

         Zdejší síť Stadtbahnu se více podobá metru, většinou vede pod zemí a je přísně oddělena od ostatní dopravy včetně vysokých nástupišť. Výjimkou je společný podzemní úsek v centru, který využívají také tramvaje (tramvaje tu mají metrový rozchod, Stadtbahn klasických 1435 mm). V provozu jsou 3 linky - U11, U17 a U18 (linka U17 zajíždí do centra Mühlheimu na západ od Essenu). Původní německá vozidla tu doplňují vozy původem z londýnské Docklands Light Railway - většinou již v místním žlutém nátěru.

Citaro s přídavnými kolečky pro automatické vedení ve speciální jízdní dráze na lince 145.

         Tramvajová síť čítá 7 linek (101-109), v centru se také zanořují pod povrch. Za město vyjíždí zejména linka 107 do Gelsenkirchenu a linka 104 do Mühlheimu. Občas má pozorovatel potíž rozeznat, které linky patří ke kterému městu. V samotném Essenu je znát, že kdysi byla tramvajová síť rozsáhlejší. Některé tramvaje jsou také uzpůsobeny pro zastavování u nástupišť s vysokou nástupní hranou.

Detail kolečka, které vede autobus bočně a umožňuje najet těsně k zastávkové hraně.

         Asi největší zajímavostí je tzv. Spurbus, neboli autobusy vedené ve zvláštní dráze pomocí přidržovacích koleček ve vodorovné ose. Takové autobusy jezdí na linkách 146 a 147 a toto zařízení využívají v úseku mezi zastávkou Wasserturm a čtvrtí Kray. V tomto úseku je vybudována ve středním dělícím pásu dálnice A40 speciální dráha pro tyto autobusy, která umožňuje poloautomatické vedení autobusu a přesné navedení k nástupní hraně zastávek.

Vnitřní LCD displej koresponduje s barvami dopravce EVAG, který provozuje MHD v Essenu.

         Jedná se o pozůstatek sítě duobusů (autobusy s možností čerpat proud z trolejového vedení jako trolejbusy a zároveň s dieselovým pohonem). Duobusy byly dokonce provozovány i v tunelu pod centrem města spolu s tramvajemi - proto měly dveře na obou bocích kvůli zastavování u ostrovních nástupišť. Z této zajímavosti zbylo už jen pár stavebních pozůstatků u tramvajového tunelu v centru a již zmíněná speciální dráha středem dálnice. Nicméně se směrovým vedením na linkách 146 a 147 se počítá i nadále - přídavnými kolečky byla vybavena nová série autobusů Citaro od Mercedesu.

Střední dělící pás dálnice A40 slouží jako samostatná jízdní dráha pro autobusy linek 146 a 146, takto vedené autobusy se též nazývají "Spurbus". Vlevo nervózní automobilisté v zácpě.

Výjezd ze samostatného tělesa do čtvrti Kray. Z centra Essenu je to asi 15 minut.

Linka 147 čeká před křižovatkou. Po bočních lištách se odvalují přídavná kolečka autobusu. Řidič se volantu jen přidržuje a nechává se vést.

Autobus jede do Essenu uprostřed dálnice.

Na trase uprostřed dálničního úseku se také nachází několik zastávek.

Propagační fotka - auta stojí, autobusy jedou.

Takto blízko umí přijet "Spurbus" k nástupní hraně.

Výjezd ze středu dálnice do centra města. Dál už jede autobus po tramvajovém pásu.

Detail příjezdu autobusu do zastávky Wasserturm, kde je veden bočními lištami.

Klasická nízkopodlažní essenská tramvaj na konečné linky 109.

Barevný podchod pod hlavním nádražím.

Starší typ tramvaje. Všechny vozy v Essenu jsou obousměrné.

A ještě jednou nová tramvaj s pevnými podvozky.

Stadtbahn se tu hodně podobá metru. Tyto vozy pocházejí původem z londýnské Docklands Light Railway.

Modře podbarvené nástupiště u hlavního nádraží. Zastavují tu jak tramvaje, tak zdejší "metro".

Jedna ze tří linek "stadtbahnu" na hlavním nádraží. Tato linka míří za hranice Essenu do města Mühlheim.

Náhradní autobusová doprava za S-Bahn. Podobně jako u nás i zde jezdí náhradní dopravu malí soukromí dopravci s letitými vozy.

Autor stránky: Filip Drápal
Poslední aktualizace této stránky: 05.04. 2010

---

Reakce na LukynoDC 04.05. 2010 - 14:49
v Rize je jen jedno letiště - Lidosta. Další je v Tukumsu, a to je bratru 50 km od Rigy. Ano, takový Ryanair, kterého už letištní správa Lidosty dost štve, zvažuje přestěhování..

xmil • 04.04. 2011 - 23:23 << RE

Reakce na Vandal 18.11. 2009 - 16:45
TAK SE NEPOSER TY DEBILNY SLOVAKU

NUNUS • 05.04. 2011 - 15:22 << RE

Příspěvek z podstránky Budapešť - metro (červen 2005):
Drobna oprava. Budapest metro. Fotka:
Prostorné nástupiště stanice Stadionok s třemi kolejemi a soupravou E
- to neni Stadionok na M2 ale Határ út M3. Stadionok ma ctyri koleje, Hatar jen tri. A to co tam stoji je zalozni vlak. Jinak oni maj Ev vozy.

Petr • 01.06. 2011 - 03:08 << RE

Příspěvek z podstránky Zittau (26.8.2005):
ahojky potřebovala bych poradit, jak se nejlépe dostat v Zittau z vlakového nádraží k olbersdorfsee, jezdí tam vůbec nějakej bus?

xmishulta • 06.07. 2011 - 11:43 << RE

Reakce na Vandal 18.11. 2009 - 16:45
ty hovado slovenské, nebýt Čechů, tak vás před válkou sežrali Maďaři. Měli jsme se na vás vys......, abyste zmizeli z mapy Evropy

cassie • 17.07. 2011 - 10:41 << RE

Reakce na Vandal 18.11. 2009 - 16:45
Chytrej klucina ses.... Znas jednu vesnicku na Slovensku, tak muzes machrovat.

Martiner • 18.07. 2011 - 21:09 << RE

Příspěvek z podstránky Madrid (březen 2011):
Ptám se celého pléna, zda někdo nezná rozdělení vozového parku metra na typy v Madridu. Lehce se v tom tady ztrácím, podnikové stránky dopravce jako obvykle mlčí a jinak nic není ani jinde. Děkuji za radu-

Aleš Karlovský • 26.10. 2011 - 16:38 << RE

Příspěvek z podstránky Lipsko (3.12.2011):
Odkdy je Lipsko hlavním městem Saska. Největším určitě, ale zemským městem Saska je a dycynky byly Drážďany...

coppa • 09.01. 2012 - 21:00 << RE

Příspěvek z podstránky Bratislava (19.10.2011):
Úžasné, ale kde je jak se dostat Z hlavná stanica do stanica Nemocnice Antolská. Nikde to není možné najít.

Ztracený • 15.03. 2012 - 13:09 << RE

Reakce na Vandal 18.11. 2009 - 16:45
debilní česi?? ty hovado sprosté arogantné. Nakopal by som ťa do riti. Každý raz spraví chybu. Všetci sú sprosti a slováci sú zas najmúdrejší že? špina ohováračská čo len cirkus robí furt.

tom • 09.04. 2012 - 16:56 << RE

Příspěvek z podstránky Žilina (12.7.2007):
"Žilina je univerzitní západoslovenské město"? Žilina je na severe Slovenska,nie na západe (potom neni to myslené ako kritika,len som poukázal na chybu)

Tomash • 09.04. 2012 - 17:15 << RE

Příspěvek z podstránky Mnichov - metro a S-Bahn (říjen 2005):
dobrý den může mi někdo poradit,jak se dostanu z hlavního nádraí v mnichově do oberding/notzing.Potřebuju se dostat do hotelu kandler .v neděli jede tam nějaký bus nebo s bahn?díky

natala • 12.04. 2012 - 15:59 << RE

Text odesílané zprávy:
autor zprávy (jméno nebo přezdívka)	e-mail pro odpovědi
>> NASTAVTE DRUH ODESÍLANÉ ZPRÁVY         Veřejná reakce na stránku      Neveřejný vzkaz autorovi této stránky      Zpráva pro správce serveru