MHD zastávka - Bratislava - úvod (září 2005)

Bratislava, to není jen hlavní město Slovenska, kterým protéká mohutný Dunaj. Bratislava, to jsou električky, trolejbusy a autobusy, to je mystický tunel pod hradem, odvážné mosty přes Dunaj, mamutí sídliště Petržalka s dosud nedořešenou dopravou.

Dominanta Bratislavy - Nový most přes Dunaj. Stejnojmenný název nese i přilehlé autobusové stanoviště.

Bratislava se může pyšnit hradem s vyhlídkou na celé město. Znázornění hradu se objevuje i na novém městském znaku. V podhradí je širokými silnicemi obklíčeno maličké, ale živoucí historické centrum. Kromě Petržalky, kde žije snad každý třetí obyvatel Bratislavy, je okolo města rozeseto několik dalších sídlišť, naštěstí už obsloužených tramvajemi nebo trolejbusy. Bratislava je také centrem průmyslu s největším závodem Slovnaft na západě nebo s automobilkou Volkswagen na severovýchodě.

Horká novinka: most Apollo v provozu. Na severním předmostí najdete zastávku MHD.

V Bratislavě se dá navštívit také prastará zřícenina hradu Devín nebo rozsáhlé lesy nad luxusní vilovou čtvrtí Koliba. Čerstvou novinkou je však nový most přes Dunaj, který pomohl tíživé dopravní situaci při přesunu statisíců obyvatel mezi starým městem na severu a Petržalkou na jihu. Nový most nese název Apollo a se svým jediným obloukem se svou výrazností blíží k dominantě Bratislavy - Novému mostu s vyhlídkovou věží. I když most Apollo vzbudil již při výstavbě velký zájem veřejnosti, tzv. Nový most stejně zůstane nejdůležitějším mostem přes Dunaj. Kromě těchto dvou mostů má Bratislava ještě most Lafranconi na západě, spíše pro tranzitní dopravu, dále Starý most příhradové konstrukce s velmi úzkou vozovkou a dvoupatrový Prístavný most na východě, kudy vede rychlostní komunikace a pod ní vlaky směr Maďarsko a Vídeň. Koleje vedou i v těsné blízkosti Starého mostu - tento most se však nepoužívá, ale právě tudy se plánuje vedení kolejového systému, který by zachránil dopravní situaci v Petržalce.

Zde mělo stát depo pro připravované metro do Petržalky.

Nešťastné sídliště Petržalka je totiž už pěkných pár desítek let odkázáno pouze na autobusy. Uvažované metro se nepodařilo postavit - zbytky po stavbě jsou na sídlišti viditelné dodnes. Poblíž autobusového obratiště Vyšehradská jsou zbytky povrchových betonových tunelů do uvažovaného depa a podél dnešní páteřní linky 95 je dobře vidět vyhloubená rýha pro metro. V poslední době však svitla naděje, že se Petržalka někdy dočká něčeho důstojnějšího než autobusy. Tato naděje se dokonce promítla do nového linkového vedení autobusů v Petržalce. 5. září tu provedli odvážný krok, který by jim mohla mnohá města závidět. V podstatě zahodili staré linkové vedení do koše a zrodil se jednodušší systém s méně linkami a kratšími intervaly. Je jasné, že tak radikální řez do zažitých návyků obyvatel se neobešel bez problémů. Také je jasné, že nový systém se bude ještě dolaďovat. V zásadě lze ale říct, že změna posunula bratislavkou MHD kupředu a až se podaří utišit porodní bolesti a doladit některé nedostatky, cestující i dopravce na změně vydělají. Nutno dodat, že impulsem ke změně bylo právě otevření mostu Apollo. Ale více o změnách v Petržalce v kapitole autobusy.

Tubus připravovaných tunelů do depa metra nedaleko zastávky Vyšehradská.

Při naší návštěvě právě probíhala tramvajová výluka Obchodnej ulice, která trochu zamíchala linkovým vedením tramvají v centru. Polopodzemní smyčka u hlavního nádraží byla ochuzena o několik linek, takže odtud do centra vyjížděla nová linka 13, která však mnoho cestujících neoslovila. Vůbec tramvaje jsou na hlavním nádraží trochu stranou a hlavní zátěž odvážejí autobusy a trolejbusy, které se otáčejí šikovně přímo před výpravní budovou nádraží. V nádražní hale můžete na velkém plátně sledovat televizi, nebo třeba využít bezplatného WC, což se na velkých nádražích nevidí skoro nikde v Evropě. Odjezdové zastávky MHD u hlavního nádraží jsou vybaveny elektronickými informačními panely, kde se dozvíte odjezdy všech linek podle jízdního řádu, ale občas proběhne také informace o zpoždění některé z linek. Automobilismus je totiž v prudkém rozmachu i v Bratislavě, a tak jsou některé autobusy či trolejbusy ovlivňovány víc než je zdrávo.

Velkorysé tramvajové obratiště u Hlavního nádraží. Většina lidí tu ale upřednostňuje autobusy a trolejbusy.

Od poslední návštěvy Bratislavy před dvěma lety je přes zřejmý nedostatek peněz na nákup dopravních prostředků znát určitý pokrok a zlepšení v nabízených službách Dopravního podniku. Na většině míst stojí nové jízdenkové automaty, stejného typu jako v Praze. Na rozdíl od Prahy jsou ale přehledně popsány a najdete je skoro na všech tramvajových zastávkách i na spoustě ostatních. Původní automaty Merona však ještě úplně nevymřely. Jízdné je již řadu let přestupné, což byla také jedna z příčin nového linkového vedení v Petržalce. Příliš mnoho linek, aby lidé nemuseli přestupovat, přeci jen s tímto tarifním systémem neladí. Nejlevnější jízdenky platí pouze deset minut a je často vidět, jak je cestující využívají i pro delší cesty - prostě si je označí později. Označovače plastové, červenohnědé, od firmy R&G. V tramvajích najdete hodiny s aktuálním pásmem (Bratislava je rozdělena na 3 pásma), ve většině vozů jsou jednořádkové diodové panely, které zobrazují příští zastávku, linku, čas a pásmo. Celkem kvalitní hlášení zastávek je již namontováno ve většině tramvají a v nových a rekonstruovaných autobusech či trolejbusech.

Na Novém mostě najdete vyhrazené pruhy pro autobusy. Při tak ohromujícím počtu spojů si to opravdu zaslouží.

Bratislava má i veliké autobusové nádraží Mlynské Nivy s moderní odbavovací halou, přehlednými tabulemi s časy odjezdů a s množstvím ostatních služeb. Regionální slovenští dopravci, alespoň v okolí Bratislavy se již zbavili Ikarusů a dokonce nakupují i nové autobusy, což se o DP Bratislava říct nedá.

Jízdní řád linky 94, která doplňuje páteřní linku 93 z Petržalky k hlavnímu nádraží.

Noční doprava je v Bratislavě zajišťována asi 17 autobusovými linkami (od čísla 501), které se třikrát za noc rozjíždějí z Hlavního nádraží do všech směrů. Doprava je na tomto terminálu pod stálou kontrolou dispečerů a dokonce tramvajím je dáván povel k odjezdu dispečersky pomocí světelné signalizace - čoček.

Šafárikovo náměstí, kde začíná autobus 95 do Petržalky aneb budoucí tramvaj.

Systém číslování linek je poměrně zajímavý. Tramvajové linky obsadily nesouvisle řadu 1-17, trolejbusy se číslují od 201, zato autobusové linky zažily před pár lety revoluci. V roce 1997 se totiž začalo aplikovat oblastní číslování linek, tedy dvoumístné číslo linky se skládá s čísel oblastí, mezi kterými linka jezdí. Každá oblast dostala své číslo, třeba 3 - Dúbravka, 4 - centrum, 5 - Rača, 8+9 Petržalka. Tato změna asi vnesla do systému MHD ještě větší chaos, i když účelem byl pravý opak. Nicméně toto číslování vydrželo dodnes a stále se s malými výjimkami používá.

Trolejbusová smyčka Čiližská na sídlišti Dolné Hony vypadá komplikovaně.

Městská doprava musí každý den snášet nápory cestujících, zejména v ranní špičce jsme byli svědky ukrutných návalů, které už v Praze moc často neuvidíte. Možná to bylo částečně způsobeno novým linkovým vedením autobusů, protože některé linky byly operativně od října posíleny, ale obecně platilo, že autobusy jezdily daleko plnější než tramvaje. Přesně opačný stav můžete vidět třeba v Olomouci.

Ranní špička v podání bratislavských autobusů.

I když je už několik let přestupný tarifní systém, umístění zastávek v některých uzlech a křižovatkách od přestupování dokonale odrazuje. Vzhled zastávek prošel v posledních letech výraznou proměnou, mnoho původních odpudivých plechových přístřešků již bylo vyměněno za skleněné boudy od firmy J.C. Decaux. S tím přišlo i osvětlení zastávek a informační vitríny, které Dopravní podnik hojně využívá. Zejména po zářijových změnách. Nechybí ani schéma linkového vedení, které mimochodem dostanete v informačním středisku na hlavním nádraží zdarma. Výlukové letáky jsou jednoduché, text tištěný na barevný papír, ve vozidlech jsou letáky vylepovány postaru přímo na okna i když má mnoho vozidel plastové vitríny mezi okny a stropem. Vzhled označníků je původní, na plechové síťky jsou šroubovány cedulky s čísly linek. Jízdní řády jsou většinou vylepovány v přístřešku, bez žádné zvláštní ochrany proti vandalům, takže se často na zastávce nedozvíte skoro nic. Stejně tak jsou vylepovány informace o změnách ve formátu jízdního řádu, když chybí informační vitríny. V informačních vitrínách ještě najdete třeba smluvní přepravní podmínky, tarif či oblastní schéma linek.

Beze zbytku využitá informační vitrína v zastávkovém přístřešku JC Decaux.

Většina linek MHD má pravidelné a zapamatovatelné intervaly. Tramvaje jezdí většinou celodenně v intervalu 12 minut, existují i posilové špičkové linky. Autobusové linky již špičky mají. O víkendu se obvykle jezdí po 15 až 20 minutách. Denní provoz je ukončován kolem 23. hodiny a první rozjezd nočních linek je ve 23:55. Zářijové změny přinesly i pozdější odjezdy posledních večerních spojů do Petržalky.

Takto vypadají jízdní řády většiny tramvajových linek. V přepravních špičkách jezdí několik linek navíc.

Pokud nemají vozidla digitální panely, jsou vybavena žlutými cedulkami. Ty boční mají zevnitř úplným seznam zastávek formou teploměru a dokonce se dozvíte, kterými ulicemi linka projíždí. Každé vozidlo má červená pořadová čísla za čelním oknem a každé vozidlo je také vybaveno striktními nápisy "Ak stoíte, držte sa!". Na digitálních panelech se u zastávky hlavní nádraží zobrazuje lokomotiva a u zastávky AS Mlynské Nivy autobus.

Zastávka Zochova je jednou z nejbližších historickému centru.

Při zatahování neberou tramvaje cestující v případech, kdy linka po cestě sjede ze své trasy. Ostatně při služebních jízdách nemusejí tramvaje na zastávkách ani přibrzdit. Bratislavští řidiči a řidičky nemají uniformy, ale tramvajáci si při přestavování výhybek oblékají reflexní vestu.

Školní tramvaj K2 ve vozovně Krasňany.

V Bratislavě také existuje integrovaný dopravní systém. Zatím (ale již dlouho) je v plenkách - ve vlacích na území Bratislavy se uznávají předplatní jízdenky MHD a jako BID (Bratislavská integrovaná doprava) je označena i jediná trasa, po které jezdí několik linek SAD Bratislava.

Jízda tunelem pod bratislavským hradem je fascinující zážitek.

Bratislava - úvod (září 2005)

Prostor pro Vás