| úvod | |||
| provozy MHD | ČR | ||
| svět | |||
| propagace MHD | |||
| články a reportáže | |||
| odkazy | |||
| bus. zastavka | |||
| ids. zastavka |
| aktualizováno: |
| 12.10.2008 |
|---|
 |
© Filip Drápal |
Rozhoduje se o variantách trasy metra D
Nezávislí experti zpracovávají analýzu, která srovnává lehkou a klasickou variantu
Z expertizy, kterou zpracovávají nezávislí dopravní odborníci, vyplyne, zda na plánované trase podzemní dráhy označené písmenem D mezi náměstím Míru a Písnicí bude jezdit tzv. lehké metro, nebo trať zůstane v podobě, jakou známe z existujících linek.
Vedení města by dokument, jenž srovnává obě varianty nejen z finančního hlediska, mělo mít na stole v říjnu. Každá má svoje výhody a nevýhody, přiznává radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS). "Ukazuje se, že rozhodujícím faktorem nakonec budou finanční náklady v kombinaci s optimální kapacitou. Nezvolíme levnější variantu za cenu, že nepřepraví tolik lidí, kolik bude potřeba," konstatoval.
Nákladové odhady jsou kolem 40 miliard
Lehké metro se od normálního liší mj. menšími profily tunelů, velikostí stanic, lehčími vozy, jež lze podle poptávky snadno připojovat nebo odpojovat. Zastávky také leží blíž povrchu, takže cestující se nemusí vozit po dlouhých eskalátorech. Některé mohou být povrchové. Šteiner zůstává přesvědčený, že výhody této varianty převažují. Opírá se o zkušenost ze všech ostatních zemí, kde už veřejnosti slouží, např. Francie, Německa, Itálie.
"Dokonce i v Rusku staví lehké metro, byť bylo velkým propagátorem těžkého metra, protože ho lze použít jako ochranný systém. Tento aspekt ovšem přestal být významný," poznamenal.
Odhady ukazují, že horní hranice potřebných peněz na trasu D se pohybuje kolem 40 miliard korun. Lehká podzemní dráha vychází levněji. O kolik, ukáže expertní posudek. Nová trať spojující centrum s jihem metropole přes náměstí Bratří Synků nebo Nové Dvory pojme deset stanic. Pokud se podaří sehnat finance, dopravní dílo o 10,2 km by se mohlo začít budovat v roce 2008. Práce zaberou asi čtyři roky. V horizontu let 2015-2020 město zvažuje protažení na Žižkov, Jarov a Vysočany.
"Bylo by fajn vyzkoušet něco nového. Určitě by se mi líbily stanice blíž povrchu. Vždy, když můžu vybírat, jedu radši tramvají, než bych vlezla do metra," svěřila se Právu asi třicetiletá žena, která MHD jezdí každý den.
Petr Moos z ČVUT, které se podílí na zpracování dokumentu, považuje nápad využít v Praze lehké metro za dobrý. "Zkušenosti např. z francouzského Lille jsou úžasné. Je třeba uvažovat o nových technologiích," tvrdí. Do podrobnějšího komentáře se před dokončením analýzy pouštět nechtěl.
Nevyloučil, že by mohla ukázat, že tento způsob bude nakonec dražší. "Dopravní podnik by se musel starat o více typů vozových jednotek, zavést úplně nové technologické hospodářství," zmínil pro Právo některé důvody.
"Lehké metro má menší kapacitu než klasické. Praha se od většiny měst liší tím, že MHD využívá 60 procent lidí, z toho 40 procent sedí v metru," upozornil odborník, který se pohybuje kolem pražského metra od jeho začátků. Obává se, že ani maximální kapacita by nestačila uspokojit poptávku. Linka by nebyla tak obrovsky zatížená jako céčko, reagoval ale Moos. "Když někam zavedete metro, začne se tam stavět," varuje odborník. Podle Šteinera ovšem rozvoji tímto směrem brání existující chráněná území.
Některé výhody odborník přiznává. "Mohou být ostřejší zatáčky, protože metro jezdí pomaleji a může jezdit i do kopce. Stanice leží blíž k povrchu, eskalátory jsou kratší," vypočítává s tím, že Praha další linku potřebuje.
Vedení tunelů pod obytnou zástavbou by podle zkušených stavbařů nemělo znamenat zásadní problém. Např. tunel Mrázovka na Smíchově se razil i pouhých osm metrů pod domy a žádným se nic nestalo.
Lucie Fialová
Poslední aktualizace této stránky: 25.08. 2005
| << úvodní stránka projektu MHD zastávka | ||
| Archiv | ||
| přehled aktualizací tohoto projektu >> |
Starší příspěvky < < <
no hlavně že z toho má prachy ten hajzl Sokol!!!
najdu někde na internetu jízdní řád na parník z přístaviště v Poděbradech? Jde mi pouze o výlet. Děkuji
Vy Z Prahy si musíte pořád stěžovat - ceny jízdného máte oproti venkovanům minimální. Já jezdím 15 km do práce a jedna jízda mě vyjde na 20 Kč - 10 000 Kč ročně - za to si můžete vozit ... dva a půl roku. a to mi jedou jen dva autobusy denně. Zdarec
No Ty jsi zrejme pracovnik na svem miste... Uz Ti nekdo naznacil ze jako zamestnanec jednoho z dopravců (zrejme) jsi tady jako verejna sluzba pro cestujici...? A tudiz nemas co polemizovat nad tim jestli na zastavce zastavit nebo ne. Poklud Te tva prace nebavi tak bez vozit uhli... tam nemusis zastavovat na zastavkach a tvarit se prijemne...
vyližte si všichni kurv~
Koukejte mávat aspoň se zahřejete, zavedl bych to i u tramvají v metru a ostatní letecké dopravě (tuhle jsem stál na Ďáblické skládce a letěl kolem airbus já na něj mával jak blbej a on ani nezpomalil,no je fakt že jsem nemával v dostatečně předstihu) a koukejte mačkat tlačítka tam kde máte a né jak Vás to napadne, ohrožujete tím sebe i ostatní klienti
Koukejte mávat aspoň se zahřejete, zavedl bych to i u tramvají v metru a ostatní letecké dopravě (tuhle jsem stál na Ďáblické skládce a letěl kolem airbus já na něj mával jak blbej a on ani nezpomalil,no je fakt že jsem nemával v dostatečně předstihu) a koukejte mačkat tlačítka tam kde máte a né jak Vás to napadne, ohrožujete tím sebe i ostatní klienti
Mávaní prý klienty obtěžuje, kvuli tomu co z jara zavedly zastávky na znamení tak jich opět na podzim polovinu dali jako stálé. A také je prý v busech málo tlačítek. To by se taky nemuseli píchat lístky ve vozech Connexu protože kolikrát místo píchadla na lístky jen trčí dráty a běž si píchnout přes celý bus. Vše je to jen výsměch, všichni si jen dokážou stěžovat na DP ale na jiný dopravce si hubu neotevřou. Zdravím...
Takto retardní uvažování je do nebe volající. Ekologisté a jiní -isté by se měli zamyslet, zda by výstavba mostu v daném úseku (Kralupy nad Vltavou - Most Barikádníků v Pražských Holešovicích) neodlehčila již tak dost přetížené dopravě v centru Prahy, konkrétně Holešovice-Letná-Dejvice a stejně tak samotným Kralupům nad Vltavou. Je to velký nedostatek, projekt byl vyhotoven již před 2.sv. válkou, která jeho výstavbu ukončila. Následující vládní činitelé a jiní jim podobná prasata, žeroucí peníze poplatníků daní do vlastní kapsy a tím myslím i ty současné, tak ti tuto stavbu nejsou schopni dokončit. Věřme, že kdo chce kam, pomozme mu tam... ..a nebo spíš odtamtaď.
Kteý šikulec vymyslel zástávku Globusu 250 a 240. To je jízda jak na
atrakci na Matěj. pouti, když sedíš to ještě jde, ale stojcí mají co dělat
aby udrželi rovnováhu, navíc tam za celý den nastoupí l-2 cestujcící, ale zajíždí všechny autobusy, cesta se prodloužila nejméně o 5 minut, a ráno to vadí při cestě do práce moc. Proč nefunkční zastávka není na znamení.
Hrůza děs, takový krásný nízkopodlažní Tatry tu mohly jezdit, a místo nich jsou tu ty příšerný monstra od firmy šKOdA, která v současnosti neumí vyrábět nic. KRETÉNI ZA***NÝ
Dobrý den!
Nebyly by lepší do sídliště Bohnice tramvaje?Jsou řekl bych prostornější.Autobusy sice z Kobylis jezdí,ale kolikrát tak nacpaný...Nebo-nešlo by něco udělat s jízdnímy řády?Metro jezdí senzačně,ale asi to nebylo moc domyšlené.V Kobylisích na bus zastávkách není totiž k hnutí když přijede metro,dokonce teď už z obou stran.No snad si to někdo přečte a zamyslí se nad tím.Jan