MHD zastávka - Brno (1.11.2006)

Plachta v odbavovací hale hlavního nádraží se seznamem integrovaných vlakových linek.

Další návštěva jihomoravské metropole probíhala v první den pravidelného provozu přes nově opravené Náměstí Svobody. Tramvaje linky 4 začaly prohrnovat proudy lidí na pěší zóně. Po ránu se jim do kopce od Hlavního nádraží moc nechtělo, kluzké koleje udělaly své. Nicméně tramvaje sem podle mého dokonale zapadly a potvrdily se názory, že tramvaj na pěší zóně není žádný problém.

Náměstí Svobody v novém a s tramvajemi.

Davy lidí rozprostřené po celé šířce ulice se vždy při průjezdu tramvaje rozestoupily a nevypadalo to, že by chodcům tramvaje nějak překážely, spíše naopak. Jen se trochu o budoucnost tramvají na vzorně zrekonstruovaném náměstí Svobody bojím. Údajně se má totiž jednat o dočasný stav. A vzhledem k dalším názorům brněnské radnice, třeba na přemístění hlavního nádraží, je to docela možné.

Hojná propagace uvnitř tramvají.

Informace o změně byly vzorné. Tramvaje linky 4 hlásily z vnějších i vnitřních ampliónů, že tramvaj jede jinudy, také v jízdních řádech se objevilo upozornění na změnu trasy. I na tomto příkladu lze pochválit místní dopraváky za aktivitu, v Praze nevídanou.

Nízkopodlažní článek tramvaje KT8 D5 se zasouvající se plošinou.

Především jde o míru propagace a způsob informování veřejnosti. V tramvajích je například mnoho prostoru věnováno obecným propagačním a osvětovým letákům. Upozorňuje se v nich na rizika černé jízdy, nový typ klouzavých jízdenek nebo třeba rady pro maminky s kočárky napsané opravdu lidským jazykem. V Brně zkrátka nechybí snaha přiblížit se obyčejným cestujícím.

Jízdní řád linky 4 s informací o změně trasy i s tarifním poučením.

Platí to i pro využití vnitřních digitálních panelů. Na některých zastávkách se za jejím názvem zobrazí ještě doplňující text informující o zajímavostech nebo důležitých institucích v blízkosti zastávky. Na turisticky významných zastávkách je také přítomen anglický a německý text. V den návštěvy probíhal na výstavišti veletrh a tak dopoledne jezdila ze Zvonařky k Výstavišti posilová linka P1. Na čelním displeji nechyběl anglický překlad výstaviště.

Posilová veletržní linka s mezinárodním označením.

Smyslem návštěvy Brna však bylo především podívat se do jeho okolí na stav integrace. Navštíveny byly přestupní uzly Kuřim a Tišnov a také celá oblast nově zaintegrovaného Ivančicka.

Vlečný vůz na lince 9 nabízí více sedaček než běžná tramvaj T3.

V IDS JMK se za vlaky rozhodně nestydí. Jednotlivé linky jsou označeny písmenem S a číslem příslušné linky. Takové označení se pak objevuje i ve staničních jízdních řádech, na cedulích na začátku a konci vlaku i ve staničním hlášení. Na hlavním nádraží je velká plachta se seznamem jednotlivých železničních linek, nechybí kompletní jízdní řády zaintegrovaných tratí a na všech stanicích jsou vždy na několika místech umístěny velké informační tabule s kompletním servisem o IDS JMK.

Vlaky se za příslušnost k IDS JMK nestydí.

Určitou vadou na kráse je podoba některých nádraží. Stav některých nádražních budov je dost neutěšený, i když někde už jsou vidět pokroky. Novotou září nádraží v Tišnově. V Kuřimi zas přibyla obchodní vybavenost. Jízdenky IDS si cestující označují na nástupištích.

Informační plánek sítě vlakových linek nad každým dveřmi.

Kuřim je významný přestupní uzel na severozápad od Brna na lince S3. Autobusové zastávky se nacházejí hned před nádražní halou, ale ještě to tu zavání původním systémem ČSAD. Autobusové nádraží v Tišnově na stejné železniční trati je úplně nové, docela rozlehlé, ale ne zas tak daleko od nádražní budovy. Poskytuje všechny základní informace i ochranu před deštěm a osmitisícový Tišnov rozhodně zkrášlilo i spolu se dvěma kruhovými křižovatkami.

Nádraží Kuřim a Karosa ČSAD Tišnov.

Integrace ve zdejší oblasti je snad pevně zakořeněná, všechny zastávky mají jednotné označníky se všemi potřebnými informacemi. Starou bolestí je ovšem lepení jízdních řádů a dalších informací na plech či na jiné improvizované plochy. Autobusové linky tu provozují dopravci ČSAD Tišnov, Tourbus, BDS a další. ČSAD Tišnov jezdí s klasickými Karosami, někdy je možné vidět i desetimetrový SOR. Autobusy jsou většinou nové, i když občas také přijela stará cedulová Karosa. Naprostá většina autobusů má vnější digitální panely, ty nejstarší mají cedule, naštěstí jednotné a kvalitní se seznamem zastávek na vnitřní straně.

Nové autobusové nádraží v Tišnově.

Jinak ale vnitřní vybavení vozidel pokulhává, jediný jednotící prvek jsou označovače a pokladny. Vnitřní digitální panely jsou výjimkou, hlášení zastávek ani informace o tarifních zónách tu nečekejte. Alespoň má každý autobus vyhrazenou plochu pro dopravní informace na vnitřní straně bočního okna poblíž středních dveří. Umístění letáků je však prováděno nepříliš profesionálně.

SOR je součástí vozového parku zdejšího největšího dopravce - ČSAD Tišnov.

V červnu letošního roku byla nově integrována oblast na západ od Brna (část Ivančicka a Rosicko) a v září přibyly linky na jih a jihozápad od Brna (další část Ivančicka a Židlochovicko). Ještě důležitějším přestupním uzlem se tak stala konečná tramvaje číslo 2 v Modřicích. Tramvaj zde jako na jediném místě v síti opouští městské tarifní zóny 100 a 101. V prostoru smyčky byla vybudována nová výstupní zastávka autobusů. Učebnicový příklad přestupu hrana - hrana.

Infrmační vitríny jsou hojně rozmístěny ve všech přestupních bodech, hlavně v nádražních prostorách.

Cestující, přestupující z autobusu na tramvaj, která jede ve všední dny každých 10 minut, tak během přestupu udělají jen pár kroků. To ostatně již delší dobu platí i pro opačný směr. Pokud cestující přestupují během chvilky, je to ideální zastávka. Pokud však musejí delší dobu čekat, příliš možností rozptýlení tu není.

Přestup hrana-hrana mezi autobusem a tramvají v Modřicích.

Nově integrovaná oblast Židlochovicka a Ivančicka se bohužel vyznačuje menší pečlivostí při vybavování zastávek. Na většině místech nenajdete jednotné označníky a jízdní řády bývají vylepeny, kam to jde. Takovým příkladem je třeba nádraží v Moravských Bránicích. Autobus sice zajede až k nádražní budově, jenže tu něco jako zastávka budete hledat jen těžko. Prostě zastavuje se někde uprostřed asfaltové plochy a jízdní řády jsou vylepeny kdesi na nástěnce mezi ostatní inzercí.

Miniaturní ale funkční autobusové nádraží v Dolních Kounicích.

Lépe jsou vybaveny zastávky ve větších obcích. V Dolních Kounicích mají zastávky kvalitní přístřešky s velkým i když nejednotným názvem stanice a číslem linek IDS. Opravdu povedené je ale miniaturní autobusové nádražíčko na zdejším Masarykově náměstí. Na minimální plochu se sem vešly tři nástupní ostrůvky i s přístřešky a jednotnými označníky. V zasklených vitrínách vzorně visí jízdní řády i doplňkové informace.

Vzorné označení a vybavení zastávek rozhodně není v nově integrované oblasti pravidlem.

Dobře vybavený je také přestupní uzel v Zastávce u Brna. Poměrně nová nástupiště hned u nádražní budovy jsou téměř ideální. Původní chudé vybavení však zůstalo komornímu autobusovému nádraží v Ivančicích. I když tu stojí nové jednotné zastávkové sloupky, bohužel se tu nemáte kam schovat. Snad časem.

Zastávka Zastávka u Brna.

Dopravci na nových nebo prodloužených linkách v této oblasti jsou hlavně ADOSA, BORS Břeclav, TREDOS nebo ČSAD Tišnov. ADOSA jezdí se staršími nebo novými hnědobílými Karosami. Bohužel některé její autobusy s cedulovými orientacemi nedělaly systému příliš dobrou pověst. Místo kvalitních jednotných cedulí visely v igelitu okopírované papíry s cílovými zastávkami a kdesi v rohu se krčilo číslo linky. Místo jeho umístění na čelním okně tu zářil akorát hrdý název dopravce.

SOR není nejšťastnějším vozidlem na tomto spoji z Ivančic.

U ostatních dopravců však již bylo označení vozidel v pořádku. Všechny autobusy také mají u přeních dveří samolepku s logem systému. Malé, ale přece. Dopravce TREDOS tu jezdí se staršími i novějšími Karosami a s minibusy SOR. Mezi několik zdejších dopravců se dostal nejnovější model Karosy řady 900, prodloužený autobus C954E s širokými středními dveřmi.

Starší Karosa dopravce TREDOS na autobusovém stanovišti v Ivančicích.

Sečteno a podtrženo, IDS JMK na mě působí jako jeden z nejlepších IDS v ČR. Jeho přednostmi je přehledné linkové vedení, taktová doprava s železnicí jako páteří, jednotný vzhled označníků i označení vozidel a poměrně hojná propagace. Horší je to s dodržováním stanovených pravidel v nově zaintegrovaných oblastech, ve vybavení vozidel vnitřními informačními systémy a s nechráněným výlepem jízdních řádů. Také pokulhává kontrola jízdních dokladů řidiči, kteří byli často při ukázání jízdenky s miniaturními údaji lhostejní, čemuž se možná nelze divit, na druhou stranu jsem nezaznamenal jakékoli snahy o obohacování se řidičů na úkor systému při odbavování cestujících.

Nová konečná tramvají číslo 8 - Mifkova.

A ještě co nového v samotném Brně? Tramvajové zastávky na Hlavním nádraží jsou vybaveny novými označníky i přístřešky, bohužel tu chybí plánky sítě a další informace. Tramvajová linka 8 byla již před časem prodloužena do staré Líšně, o jednu zastávku. Nová konečná Mifkova je velice skromná, mezi dvěma kusými kolejemi se nachází ostrovní nástupiště. Na zastávce visí barevný jízdní řád, v Brně ojedinělý, s vyznačením odjezdů z konkrétní koleje.

Nové označníky u hlavního nádraží.

Dlouhodobá výluka v Pisárkách, kde se kutá podzemní tramvajový úsek jako součást složité křižovatky městského okruhu, stále trvá. Nicméně koleje jsou již z velké části položeny a nový úsek bude zřejmě zatravněn. Na trolejbusy kolem výstaviště si tu však budou muset asi ještě počkat.

Podjezd pod městským okruhem v Pisárkách je téměř hotový.

Z novinek ve vozovém parku za poslední dva roky: jezdí již třetí tramvaj K3N, tedy jakoby tramvaj K2 s vloženým nízkopodlažním článkem. Další zvláštností je provoz vlečného vozu. Toto brněnské vajíčko bylo spřaženo s modernizovaným vozem T3 na lince 9, kde normálně jezdí tramvaje K2 nebo Anitry. I když je vlečný vůz velmi krátký, je v něm nasázeno více sedaček, než v běžné T3. Prý již do provozu zasáhla také tramvaj T3 s nízkopodlažní vanou. Jinak se dál rekonstruují původní tramvaje, v provozu je již docela hodně krnovských T3 či částečně nízkopodlažních KT8 D5.

Již třetí tramvaj K3N, zatím ve zkušebním provozu.

Autobusový park kromě nových dodávek kloubových Karos B961E a krátkých B951E také zbohatl o několik standardních Citelisů. Docela mohutně také probíhají generální opravy starších standardních Karos. Prý tu byly zkoušeny i plynové autobusy, tak uvidíme, jakým směrem se bude Brno ubírat.

Starší Karosa čerstvě po generální opravě.

Brno (1.11.2006)

Prostor pro Vás