MHD zastávka - Beroun (7.1.2005)

originální berounský zastávkový sloupek. Vylepování jízdních řádů se však trochu zvrhlo.

Městská doprava v Berouně se netýká jen samotného Berouna, ale i blízkého Králova Dvora, který je s Berounem propojen do jednoho celku.

linka B míří kolem Berounky až do Žloukovic. Odbavování čipovou kartou

V devadesátých letech prošla berounská MHD poměrně zásadní změnou. Místo původního ČSAD Beroun jí začal provozovat soukromý dopravce Zdeněk Fedorka a jeho firma FEDOS. Původní čísla linek byla zahozena do koše a linky byly nově označeny písmeny. Působnost městské dopravy byla rozšířena linkou B do nedalekých Zdic i do obcí podél Berounky: Hýskova, Nižbora a Žloukovic. Tyto obce nově poznaly intervalovou dopravu, čili autobus každou hodinu v pracovní dny a každé dvě hodiny o víkendu, což bylo v místní autobusové dopravě oproti předchozímu stavu něco převratného, a tak začala konkurenční železnice rychle ztrácet cestující. Jako městská doprava tedy začaly jezdit a dodnes jezdí linky A, B, C, H. H, protože jezdí do vesničky Hostim.

dopravce FEDOS (foceno v Praze Nových Butovicích) má rozmanitý vozový park i dnes - od ČSAD Střední čechy zakoupil několik Granusů. Linka P nyní v trase Nové Butovice - Zdice

V roce 2002 změnila MHD Beroun - Králův Dvůr dopravce. Nechtěný FEDOS byl vystřídán firmou PROBO TRANS, čili bývalým ČSAD Beroun a zkrácením linky B byly od sítě MHD odtrženy Zdice. Ostatní linky byly ponechány bez větších změn, ovšem na lince B byl zaveden pásmový tarif, takže si mimoberounští museli připlatit. Kromě těchto městských linek provozoval FEDOS ještě linky označené P a Z, obě do Prahy, jedna na Zličín a druhá rychlíková po dálnici do Nových Butovic, na Radlickou a kdysi i Na Knížecí. Tyto linky vozily po Berouně cestující za městský tarif, ovšem po změně dopravce na PROBO TRANS tato výsada vymizela. FEDOS, který se v Berouně a okolí zasloužil o taktovou dopravu s návanostmi na linky do/z Prahy, provozoval v době své největší slávy velmi rozmanitý vozový park. Od prastarých autobusů z Německa přes obyčejné městské i příměstské Karosy po klimatizované dálkové autobusy. Na městských linkách však převažovaly Karosy C 734, výjimkou bylo několik městských Karos z Ostravy nebo pár nových autobusů Karosa B 932 a SOR různých délek. Linka H do Hostimi byla většinou zajišťována mikrobusy.

všechny autobusy MHD mají čelní BUSE transparenty. Tento vůz pochází z ČSAD Praha-západ. Kdysi jezdil v Praze na lince 192

Poté, co se město Beroun rozloučilo s panem Fedorkou, převzal městskou dopravu místní téměř monopolní dopravce PROBO TRANS. Fedosu zůstaly pouze linky P a Z do Prahy a Zdic. Změnou dopravce byl značně zkvalitněn vozový park a označení linek i vozidel. Jízdní řády zůstaly většinou beze změny. Pro provoz na městských linkách bylo zakoupeno několik vyřazených pražských Karos, které byly postupně vystřídány kapacitně dostačujícími autobusy SOR, několik nových standardních Karos i první a dosud jediný nízkopodlažní autobus Karosa - Renault. Linka H byla postupnou integrací do Pražské integrované dopravy spojena s linkou 384. Někde se můžete dočíst, že při jízdě linkou H platí tarif PID i na ní, pokud zároveň použijete linku 384 (což je skutečně pravda). Jinde tato informace chybí, takže je to celé takové polooficiální. S označením linky si dopravce hlavu neláme a tak jezdí "H" jako linka 384 již z Berouna.

příslušnost k MHD a ke svým městům tu autobusy hrdě hlásí, o integrované dopravě Berounska však ani zmínka

Rozsah a význam městské dopravy moc slavný není. Intervaly na linkách se ve všední den pohybují kolem 60 minut, o víkendu 120. Při počtu linek to pro berounské obyvatele opravdu žádná sláva není. Od letošního ledna byla zahájena první etapou Integrovaná doprava Berounska (IDB). I když je do ní zarhnut pouze místní majoritní dopravce, je takto zaintegrována naprostá většina spojů na páteřní trase Beroun - Zdice - Hořovice. Integrovaná doprava s sebou přinesla pouze změnu tarifu, nikoli optimalizaci linkového vedení. I to však znamená pro obyvatele Berouna a Králova Dvora posun kupředu, neboť mohou na městskou průkazku použít kterékoli linky PROBO TRANSu v obvodu MHD. A protože na páteřní trase jezdí příměstské linky mnohem častěji než ty městské, lidé se mohou akorát radovat, i když je jízdné na tak malý rozsah MHD poměrně vysoké.

autobusové nádraží je trochu stranou. I to bylo v roce 2002 vyplaveno

Bohužel o zavedení integrované dopravy svědčí jen několik letáků. Na zastávkách i ve vozidlech je příslušnost k IDB dovedně skryta. S železnicí místní autobusová doprava příliš nespolupracuje. Na železniční stanici je navázáno pouze několik linek, naprostá většina autobusů končí na autobusovém nádraží, přičemž autobusové a vlakové nádraží jsou od sebe vzdáleny asi 12 minutami svižné chůze. S železnicí tu autobusy nemluví možná i proto, že většina lidí, jedoucích do Prahy, již přešla na autobus díky rychlosti i ceně.Vzhled autobusového nádraží asi nikoho neokouzlí a kvalita informací už vůbec ne. Spíš je pravděpodobnější, že budete zmateně pobíhat po vyasflatované ploše ve snaze najít svůj autobus a doufat, že zastaví na správném nástupišti, zastaví-li vůbec. Asi to bude trvat ještě mnoho let, něž někteří dopravci pochopí, kdo je tu zákazníkem.

Beroun (7.1.2005)

Prostor pro Vás