MHD zastávka - Drážďany - 1.díl (21.10.2006)

Centrum Drážďan se za poslední roky změnilo k nepoznání.

Největší saské město je velkým turistickým lákadlem a platí to i pro české turisty. Leží totiž velmi blízko českých hranic a je nejdostupnějším německým městem z našeho pohledu. Vlakem jste v Drážďanech z Prahy zhruba za dvě hodiny a využijete-li nejlevnější jízdenky SONE+, se dvěma přestupy to stihnete za tři hodiny. Je vidět, že tato lákavá cenová nabídka natáhla o víkendu do Drážďan obrovské množství českých návštěvníků (a zřejmě to platí i opačně).

Starší kloubový MAN u hlavního nádraží.

Drážďany jsou krásné město na Labi, které zažilo válečné bombardování a několikery povodně. Stejně jako u nás, řádilo v roce 2002 Labe i v Drážďanech. Velká část města byla pod vodou a dodnes se z toho vzpamatovává. Díky povodním byla ale také provedena důkladná rekonstrukce a modernizace města. Navíc Drážďany jako bývalé východoněmecké město trpělo zanedbanou infrastrukturou a odlivem původních obyvatel. Dnes se však toto město jeví jako velmi vhodné místo k životu a letos slaví 800 let své existence.

60. nízkopodlažní tramvaj pro Drážďany a moderní informační zastávkový systém.

Městská doprava je vzhledem k velikosti města zajímavá a nabízí tramvaje, autobusy, S-Bahny, tři přívozy a dvě lanovky. Hlavním dopravcem v Drážďanech je DVB. Je hlavním členem VVO, což je integrovaná doprava v Drážďanch a okolí (lépe řečeno v kraji Oberelbe). VVO tedy sahá až k českým hranicím a zahrnuje třeba další zajímavost - tramvaj údolím říčky Kirnitsch, která vyjíždí z města Bad Schandau. Těsně za našimi hranicemi, ve Schöně, také začíná jedna ze tří linek drážďanského S-Bahnu.

Monumentální hala nad hlavním nádražím, po rekonstrukci je ocelová konstrukce pokrytá plachtovím.

Tramvajová síť je poměrně rozlehlá, linka 4 dokonce vyjíždí z města a končí daleko za hranicemi Drážďan v městečku Weinböhla, kam jede po jednokolejné trati s výhybnami. V provozu je dvanáct linek číselné řady 1-13. Autobusy doplňují tramvajovou síť a tvoří ji 27 linek čísel 61 až 97.

Zastávkové přístřešky v sobě skrývají komplexní informace o dopravě. Oranžová je barva výluk.

Samozřejmě je tu celá řada regionálních autobusových linek trojmístných čísel nebo i písmen, které však příliš do města nezasahují. Tři linky S-Bahnu se protínají na hlavním nádraží a v pravidelném taktu na nich jezdí elektrické patrové jednotky. Přívozy jsou tři, z toho jeden i pro auta. Velkou zajímavostí jsou dvě lanovky těsně u sebe ve čtvrti Loschwitz na pravém břehu Labe.

Interiér nového autobusu MAN. Sedačky jsou sice poněkud tvrdé, ale dopravní informace díky dvěma LCD obrazovkám komplexní.

Nejdůležitějšími příjezdovými body jsou Hlavní nádraží na levém a nádraží Neustadt na pravém břehu Labe. Nechybí ani mezinárodní letiště Klotsche, spojené s městem S-Bahnem. Obě nádraží procházejí rekonstrukcí ve stylu spojení dopravních a obchodních aktivit. Hlavní nádraží je již téměř dokončeno. Jeho monumentální ocelová konstrukce, zastřešující všechna nástupiště, je nově pokryta průsvitnými plachtami. Obrovská odbavovací hala září novotou a voní lákavými obchody.

Těsně před oficiálním dokončením rekonstrukce hlavního nádraží, která vdechla zdejším prostorám nový život.

I prostor před hlavním nádražím prošel výraznou proměnou, vyrostly tu nové skleněné budovy, náměstí i tramvajové zastávky se proměnily k nepoznání a stojí tu i obří ruské kolo. Přednádraží prostor v Neustadtu právě prochází rekonstrukcí. Rekonstrukcí prošlo v podstatě celé centrum s mnoha historickými památkami, ale i s pozůstatky minulé doby, tedy paneláky a další krabicovité domy z éry socialismu. Tyto pozůstatky už pomalu mizí, avšak paneláková sídliště zůstávají. Některé domy jsou opraveny, ty opuštěné, kterých tu není málo, často leží ladem.

Přednádražní prostor těsně před setměním. Sklo už na mnoha místech nahradilo komunistické panely.

Opravdu k nepoznání se změnila významná tramvajová křižovatka Postplatz. Nezůstal tu kámen na kameni a po celém původním náměstí zbyla akorát kruhová stavbička bývalého informačního střediska. Na tomto náměstí se kříží dvě hlavní tramvajové tratě a nad velkými zastávkami se tyčí mohutná sklo-ocelová konstrukce. Je to hlavní přestupní bod se vším všudy. Nechybí informační středisko, infopanely, digitální panely s aktuálními odjezdy spojů. V noci se tu potkávají všechny noční linky.

Centrální přestupní bod Postplatz doznal radikální změny. V jedné zastávce se odbavují tramvaje i autobusy.

Tedy lépe řečeno denní linky, z nichž které jezdí i v noci. Na rozdíl od jiných německých měst se v noci jezdí každý den. Interval mezi nočními spoji je 70 minut, tedy odjezdy v zapamatovatelných časech 2:25, 3:35, 4:45. Noční doprava jezdí pod značkou "Gute Nacht Linien" se znakem zastávky "H" v podobě půlměsíce.

Velkoplošné digitální panely v centru. Stavební práce ještě probíhají.

Tramvajové zastávky na Postplatzu využívá také několik autobusových linek, což ostatně platí pro mnoho míst v Drážďanech, díky čemuž se tu tak snadno přestupuje. Proto má mnoho tramvajových zastávek Kasselské obrubníky. Ostatně výborně se přestupuje i na vlak. Mnoho stanic S-Bahnu totiž stojí přímo na nadjezdu, pod nímž je autobusová nebo tramvajová zastávka. A na zastávce si na digitálním panelu můžete přečíst i aktuální odjezdy vlaků. Tomu říkám integrovaná doprava.

Multifunkční infostojan na Postplatzu nedaleko informačního střediska.

Stále tu však probíhá několik tramvajových výluk. Pro každé období vychází informační leták se schématem tratí v centru a na internetu si můžete dokonce stáhnout aktuální mapu celého linkového vedení. K dispozici je také šikovná časová osa výluk, kde se jednoduše dozvíte, který den se konají které výluky. O kvalitě náhradní autobusové dopravy nemluvě. I když tu můžete vidět i ty nejstarší nízkopodlažní autobusy, vždy vás dovezou až přímo na tramvajovou zastávku, kde si pohodlně přestoupíte. Neexistuje bloudění.

Autobus náhradní dopravy za tramvaje. Při přestupu na náhradní dopravu po ní nemusíte pátrat, autobus zpravidla zajede až na tramvajovou zastávku.

Tramvajové tratě jsou většinou po rekonstrukci a nabízejí komfortní svezení. V minulosti bylo v Drážďanech mnoho jednokolejných úseků s výhybnami, do současnosti se jich ale zachovalo jen pár, většinou na koncových úsecích. Zajímavostí je trať na lince 3 jižním směrem do Coschütz. Tady byla nahrazena jednokolejná trať dvoukolejnou, křivolaký úsek vedený uličkami s velkým stoupáním, který vedl ze Starého Plauenu, byl nahrazen zcela novou "lesní" tratí. Provoz byl tak přesměrován úplně jinam.

Provizorní ukončení linky 3 kvůli rekonstrukci trati do Coschütz.

Novinkou je trať s linkami 9 a 13 do Kaditz, starší malé čtvrti. Nová trať vede většinou loukami a poli, na kterých po dostavbě trati vyrostly administrativní budovy a obrovské nákupní centrum. Další volné plochy budou jistě brzy zastavěny. Nová trať je vlastně přesměrováním původní tratě, vedoucí ke břehu Labe, která byla zničena povodněmi v roce 2002.

Nejnovější Solaris se naklápí na tramvajové zastávce u nákupního centra na nové trati do Kaditz.

Před rokem 1990 byla tramvajová síť zredukována o několik úseků. Například v roce 1984 byla zrušena dlouhá trať na pravém břehu Labe kolem obou lanovek do Pillnitz k dnešnímu přívozu F14. Dnes tuto linku nahrazuje autobus číslo 83 a na místě bývalé smyčky je možné spatřit štěrkové těleso obratiště. V roce 1990 došlo ke zrušení poměrně dlouhé trati na západě města do čtvrti Cossebaude. Dnes tu jezdí autobus 94.

Linka 83 na konečné u přívozu, kam kdysi jezdila tramvaj.

Drážďany - 1.díl (21.10.2006)

Prostor pro Vás