| úvod | |||
| provozy MHD | ČR | ||
| svět | |||
| propagace MHD | |||
| články a reportáže | |||
| odkazy | |||
| bus. zastavka | |||
| ids. zastavka |
| aktualizováno: |
| 6.1.2008 |
|---|
 |
© Filip Drápal |
Zdražit dopravu musíme
Nazývat Dopravní podnik hl. m. Prahy otesánkem zní možná velmi úderně - nicméně je to zcela mimo realitu. Podnik funguje jako standardní akciová společnost, která má své zákazníky, kterým se kromě poskytování bezpečné přepravy snaží poskytovat stále lepší služby a rozvíjet jejich kvalitu. Toto úsilí se odvíjí od jediného - od požadavku obyvatel Prahy a cestujících na co nejhustší síť spojení, cestování moderními vozy, zkrátka od přání dostávat službu na evropské úrovni. Nicméně jakékoli zvyšování standardu poskytovaných služeb s sebou nezbytně nese i druhou stránku - a to jsou rostoucí náklady.
Jízdné, které dnes platí zákazník, pokrývá pouze jejich malou část, něco kolem dvaceti procent. Tato část vzhledem ke zvyšování cen energie a dalších vstupů navíc neustále klesá. Vždyť takřka jako v jediném z větších měst v ČR nedošlo v Praze během posledních sedmi let ke zdražení jednotného jízdného a pěti let předplatného jízdného. Praha se tak v rámci ČR stala městem, kde cena za jízdu MHD je jednou z nejnižších. Přitom naopak změny v pražské MHD, které probíhaly ve stejném období, by se daly označit za dynamické. Šlo o otevírání dalších úseků metra, nových tramvajových tratí, o výrazné obměny vozových parků metra a autobusů, budování nových technologií a další.
Je tedy hrubý omyl se domnívat, že by Dopravní podnik mohl být jakousi veřejnou institucí s charitativními rysy. Ve skutečnosti je to akciová společnost a musí se řídit obchodním zákoníkem. To znamená vystupovat tak, aby její podnikání bylo ekonomicky zdravé a obstálo na konkurenčním přepravním trhu a splňovalo požadavky této zákonné normy. Jednání mimo rámec tohoto zákona, které požadují někteří zástupci radniční opozice či občanských aktivit, by Dopravní podnik a jeho představitele vystavovalo trestnímu stíhání za jeho porušování. To platí také o poskytování informací, jež mohou být předmětem obchodního tajemství a jejich poskytnutí by mohlo Dopravní podnik jako obchodní společnost znevýhodnit.
Dopravní podnik zcela určitě poskytuje velmi detailní informace o svém hospodaření nejen zastupitelům, tedy zástupcům 100% akcionáře, ale i veřejnosti.
Auditovaná účetní uzávěrka podniku je veřejně přístupným dokumentem (výroční zpráva) a rozpočet DP je součástí veřejného projednávání rozpočtu města. Pro zastupitele Dopravní podnik každoročně pořádá seminář, kde prezentuje své hospodářské výsledky. Zájem o něj však nebývá veliký. Kdo by tedy chtěl kritizovat hospodaření DP fundovaně, má dostatek možností, jak si najít veškeré potřebné podklady a argumenty. Nad rámec jen podotýkám, že hospodaření DP je pod pečlivým drobnohledem příslušných orgánů a má za sebou úspěšně řadu kontrol, a to jak ze strany akcionáře, tak i dalších nezávislých institucí.
Je proto nefér využívat tématu změny cen jízdného k tomu, aby se Dopravnímu podniku vytýkalo něco, co údajně nečiní, a přitom je zřejmé, že se tyto požadavky ani zdaleka neopírají o znalost skutečnosti. Je nefér zmiňovat to, že jde o zvýšení cen jízdného o 60 procent (toto plošně není pravda - jde pouze o jeden typ jednorázového jízdného). Strukturu jízdného vytvářeli příslušní odborníci přesně tak, aby byli nejvíce zvýhodněni cestující, kteří využívají předplatné a aby se zefektivnil výběr jízdného. Cena ročního kuponu se totiž zdaleka tak markantně nezvýšila, jde o 9,2 procenta. Logické je to i proto, že jednotné jízdné se zvyšovalo naposledy v roce 1998 a předplatní kupony v roce 2000. Rozumím tomu, ze z pohledu cestujících nejde o opatření, jež by uvítali. Přesto věřím, že většina z nich rozumí důvodům, proč se akcionář Dopravního podniku k tomuto kroku rozhodl přistoupit.
Tomáš Jílek, pověřený vedením Dopravního podniku hl. m. Prahy, a. s.
Autor: Tomáš Jílek
Poslední aktualizace této stránky: 14.06. 2005
| << úvodní stránka projektu MHD zastávka | ||
| Archiv | ||
| přehled aktualizací tohoto projektu >> |
Starší příspěvky < < <
To,že tam musime stavět i v případě,že se na zastávce nachází 1 cestijící a znamení dávat nemusí,se už nikde neuvádí... Se těším,až se to vrátí zpět a leniví cestující se nebudou stačit divit... Stavit musíme i na zastávce,kde se protíná třeba 10 linek a stojí tam pán se psem,protože co kdyby pán chtěl náhodou jet,nebo neuměl číst. Jo jo-všechno pro lidi...
CHCETE SLYŠET VTIP?
TRAMVAJ JEDE V TOM PŘILETI AUTOBUS LETADLEM
TRAMVAJ ŘEKNE VEZU MAXIMTURBULENC
SLIŠIŠ JE JEDE JEDE MAŠINKA KOURI SE JI Z KOMINKA...
Dobrý den, kolik stojí jízdné MHD tram.+bus na 15 dní ? Budu jezdit do práce a zpět 5 zastávek. Děkuji za odpověd Lidka
no hlavně že z toho má prachy ten hajzl Sokol!!!
najdu někde na internetu jízdní řád na parník z přístaviště v Poděbradech? Jde mi pouze o výlet. Děkuji
Vy Z Prahy si musíte pořád stěžovat - ceny jízdného máte oproti venkovanům minimální. Já jezdím 15 km do práce a jedna jízda mě vyjde na 20 Kč - 10 000 Kč ročně - za to si můžete vozit ... dva a půl roku. a to mi jedou jen dva autobusy denně. Zdarec
No Ty jsi zrejme pracovnik na svem miste... Uz Ti nekdo naznacil ze jako zamestnanec jednoho z dopravců (zrejme) jsi tady jako verejna sluzba pro cestujici...? A tudiz nemas co polemizovat nad tim jestli na zastavce zastavit nebo ne. Poklud Te tva prace nebavi tak bez vozit uhli... tam nemusis zastavovat na zastavkach a tvarit se prijemne...
vyližte si všichni kurv~
Koukejte mávat aspoň se zahřejete, zavedl bych to i u tramvají v metru a ostatní letecké dopravě (tuhle jsem stál na Ďáblické skládce a letěl kolem airbus já na něj mával jak blbej a on ani nezpomalil,no je fakt že jsem nemával v dostatečně předstihu) a koukejte mačkat tlačítka tam kde máte a né jak Vás to napadne, ohrožujete tím sebe i ostatní klienti
Koukejte mávat aspoň se zahřejete, zavedl bych to i u tramvají v metru a ostatní letecké dopravě (tuhle jsem stál na Ďáblické skládce a letěl kolem airbus já na něj mával jak blbej a on ani nezpomalil,no je fakt že jsem nemával v dostatečně předstihu) a koukejte mačkat tlačítka tam kde máte a né jak Vás to napadne, ohrožujete tím sebe i ostatní klienti
Mávaní prý klienty obtěžuje, kvuli tomu co z jara zavedly zastávky na znamení tak jich opět na podzim polovinu dali jako stálé. A také je prý v busech málo tlačítek. To by se taky nemuseli píchat lístky ve vozech Connexu protože kolikrát místo píchadla na lístky jen trčí dráty a běž si píchnout přes celý bus. Vše je to jen výsměch, všichni si jen dokážou stěžovat na DP ale na jiný dopravce si hubu neotevřou. Zdravím...
Takto retardní uvažování je do nebe volající. Ekologisté a jiní -isté by se měli zamyslet, zda by výstavba mostu v daném úseku (Kralupy nad Vltavou - Most Barikádníků v Pražských Holešovicích) neodlehčila již tak dost přetížené dopravě v centru Prahy, konkrétně Holešovice-Letná-Dejvice a stejně tak samotným Kralupům nad Vltavou. Je to velký nedostatek, projekt byl vyhotoven již před 2.sv. válkou, která jeho výstavbu ukončila. Následující vládní činitelé a jiní jim podobná prasata, žeroucí peníze poplatníků daní do vlastní kapsy a tím myslím i ty současné, tak ti tuto stavbu nejsou schopni dokončit. Věřme, že kdo chce kam, pomozme mu tam... ..a nebo spíš odtamtaď.