MHD zastávka - Plzeň (7.7.2006)

Co nového v západočeské metropoli od poslední návštěvy na sklonku roku 2004? Na české poměry je toho docela dost. Zaveden byl nový tarifní systém, jehož základem je Plzeňská karta, všude hojně propagovaná. Ve všech vozidlech MHD jsou instalovány obří odbavovací terminály CARDMAN, které umí mimo jiné po přiložení čipové karty vydat jízdenku. Již rok a půl však fungují souběžně oba tarify, tedy i systém starých papírových jízdenek včetně mechanických děrovacích strojků. Souběh obou možností je rozumný, může tak bez bolestí dojít k plynulému přechodu na nový systém.

Plzeňská Astra na Slovanech. Na smyčku se napojuje svěží zatravněná zrekonstruovaná trať k vozovně.

Jednou z největších novinek je prodloužení trolejbusové linky 13 v loňském roce do Černic k obchodnímu centru Olympia. A to i přesto, že sem nevede trolej. Provoz části spojů této linky v Novém úseku je možný díky pomocným dieselagregátům, které umožňují nejnovějším trolejbusům odpoutat se od trolejového vedení. Trolejbusy jezdí do nákupního centra Olympie již po nové trase, neboť byla otevřena nová komunikace směrem k dálnici (včetně pro Plzeň samozřejmých cyklostezek).

Jeden z nových hybridních trolejbusů na lince 13 do nákupní zóny Černice.

Pomocný naftový motor, který vyrábí proud pro elektromotory trolejbusů, mají osazeny všechny trolejbusy Škoda 21Tr. Na lince však byly viděny hlavně nové trolejbusy Škoda 24Tr, čili trolejbus s karoserií Citybusu či Citelisu od Karosy. V Plzni již jezdí 7 trolejbusů v podobě Citybusu a jeden letošní v kabátu Citelisu. Některé z těchto vozů však přídavný naftový motor nemají.

Škodě 21 Ab škodí snad jen líný motor.

V novém úseku jezdí každý druhý až třetí spoj. Při příjezdu k trolejbusové smyčce v Černicích zastaví trolejbus u sloupku (dobrý příklad, jak také může navzdory všem předpisům vypadat v Plzni zastávka MHD), samočinně stáhne kladky, nastartuje pomocný motor a vyráží po nové silnici k nákupnímu centru. Pomocný agregát pochopitelně neoslňuje výkonem, na druhou stranu se jeho výkon dle jízdních vlastností podobá nechvalně líným autobusům Škoda 21Ab, kterých v Plzni také pár jezdí.

Trolejbus podjíždí pod novým mostem, který překlenuje spleť kolejí na plzeňském hlavním nádraží.

Při zpáteční cestě opět přijede trolejbus do zastávky Černice a zde na určeném místě pomocí naváděcích lišt dojde k natrolejování a po vypnutí naftového motoru již odjíždí jako klasický trolejbus. V jednom případě pan řidič zapomněl naftový motor vypnout, takže odjel do centra sice na elektrický pohon, ale s bublajícím agregátem v zádi vozu.

K Americké třídě trolejbusy neodmyslitelně patří. Aneb když nevíte, co napsat pod obrázek...

Dalším pokrokem v Plzni je rozšíření hlášení zastávek a digitálních informačních panelů. Jsou jimi vybaveny již snad všechny trolejbusy i autobusy a většina tramvají. Běžné hlášení je občas doplněno další informací (třeba o přístupu k fakultní nemocnici nebo o odklonu trasy při výluce). Při jízdě linkou 13 k nákupní zóně v Černicích si můžete vyslechnout upozornění na změnu trasy (po nové silnici) a před příjezdem do konečné zastávky vám obchodní centrum popřeje krásný den a příjemné nakupování. Škoda že něco takového neumí popřát i dopravní podniky.

Konečná trolejbusů na Doubravce. Trolejbusy bez digitálních panelů jsou zdá se minulostí.

PMDP se letos pochlubily, že omezení provozu o prázdninách není tak drastické jako v předchozích letech. U linky 30 (téměř okružní tangenciální linka přes celou Plzeň) došlo ke zkrácení intervalů ve špičkách - v té největší špičce až na 3 minuty ), posílen byl také provoz linky 41, která jako jediná zajišťuje obsluhu rozrůstajícího se sídliště Vinice, které již netrpělivě čeká na slibované trolejbusy. Mimochodem na tomto sídlišti byl spatřen historický vůz Karosa ŠL 11 č. 282, kterému byl nainstalován boční digitální panel (!).

Nákupní linku do Olympie provozuje ČSAD Autobusy Plzeň.

Novinkou ve vozovém parku autobusů je několik nízkopodlažních Citelisů, opět s vnitřními jednořádkovými displeji a bez "teploměrů". V roce 2005 byl také zakoupen již pátý Solaris Urbino o délce 15 metrů. Tramvaje se již všechny mohou pyšnit novým žlutošedým nátěrem (kromě reklamních nátěrů) a horkou novinkou letošního léta jsou dvě tramvaje K3R NT. Jedná se o tříčlánkové vozy se středním nízkopodlažním článkem, které vznikly přestavbou vždy ze dvou tramvají T3 (z jednoho vozu byla použita přední část a ze druhého zadní část). Tím se liší od brněnských tramvají K3N, které se zrodily z vozu K2. Uspořádání sedaček je ve formě 2+1 (řada samotných sedaček na straně u dveří). Rekonstrukce se zdá být podařená, jen kdyby tramvaji tak strašně nevrzalo v kloubech. V den návštěvy jezdily obě tramvaje na lince 4, kde by měly později nahradit méně kapacitní nízkopodlažní Astry. Nové tramvaje byly pojmenovány Pampeliška a Špagetka.

Na poslední chvíli zachycená nízkopodlažní novinka na plzeňských kolejích - K3N.

Léto je tradičním prostorem pro výluky a ani v Plzni tomu není jinak. Do finiše se blíží dlouhodobá výluka mostu U Jána, kde se jezdí po jedné koleji. Na obou koncích jednokolejného úseku jsou instalovány kolejové přejezdy Kalifornien. Na výluku pak naváže rekonstrukce trati na přilehlém náměstí. Další výlukou je manipulační trať do vozovny Slovany ve směru od smyčky Slovany. Trať je zatravněná a díky automatickému zavlažování byl trávník perfektně svěží.

Dopolední CAN Plzeň v obležení autobusů zdejšího největšího dopravce.

V příměstské dopravě se má čím chlubit i zdejší největší dopravce ČSAD Autobusy Plzeň. V loňském roce bylo zakoupeno mimořádné množství nových autobusů, Karos i SORů. Všechny nové autobusy disponují klimatizací prostoru pro cestující. Zakoupena byla také kloubová Karosa B961E pro linku do Kralovic a městská Karosa B952E pro bezplatnou linku do Tesca, kterou ČSAD zajišťuje. Tento dopravce také jezdí pro nákupní centrum Olympia s příměstskými Karosami v hodinovém intervalu. Tato bezplatná linka je provozována zároveň s prodlouženou trolejbusovou linkou 13, na kterou nákupní centrum také přispívá.

Plzeň (7.7.2006)

Prostor pro Vás